1.汽车四个轮子不需要加润滑油?很多人不懂

2.不需要五千公里就保养

3.20个烧机油的原因

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随着时代的变化,汽车的价格逐渐下降。汽车对很多人来说已经不再是奢侈品,但是如果你想使用更长的时间,那么后期的保养是必不可少的。当然,车主良好的驾驶习惯也是最重要的原因之一。今天,我们来谈谈四轮轴承。他们没有橡胶套包裹油脂,所以需要润滑油吗?

相信很多人都会有这样的观念,车内所有的旋转和运动部件都要润滑,靠油来维持使用寿命,尤其是发动机,需要定期更换,否则发动机就无法正常工作。

但是液体润滑油很多,需要定期更换,而润滑油很多,不需要更换。例如,半轴球笼和转向器横拉杆外球头中有润滑脂。只要包裹润滑脂的橡胶套没有损坏,润滑脂没有泄漏,就不需要终身更换。如果橡胶套损坏,应该更换润滑脂和橡胶套,因为如果不更换润滑脂,就会被甩出,最终会缺少润滑脂,导致润滑不良。

因此,汽车不需要做这种维护。因为它的轴承结构是封闭的,里面的油脂不会流到外面,外面的污垢也不会进入里面,所以轴承是安全的。因为润滑简单,不存在时效性问题。

虽然不需要做维修,但还是有损坏的可能。如果发现轴承漏油,需要修理。如果轴承损坏,驾驶车辆时会听到异常声音,因为轴承内部的钢球无法正常工作,摩擦会发出声音。如果坏了,不修理只会更换。一些车辆的轴承与防抱死制动系统传感器相连。如果它坏了,更换它会很贵。

与私家车不同,大货车总是有专门的加油口,可以直接用油枪打卡。而且轴承寿命比较长,有的能跑10万公里以上,有的是几十万公里,然后开着车报废也不一定不好。

一般来说,汽车轴承的使用寿命还是很长的。正常情况下,不会终身损坏。但除了本身的质量问题外,还与车主的驾驶习惯和路况有关。如果说减速带颠簸路面不减速,车辆负重大,经常是满载或超载等。,这些都会影响轴承的使用寿命。因此,车主需要养成良好的驾驶习惯,以减少零件异常的问题。

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汽车四个轮子不需要加润滑油?很多人不懂

汽车轮子轴承没有润滑油,时间长了会不会烧坏呢?

其实之前车型车轮轴承,是非常容易损坏的,由于所使用的滚珠轴承,因此不能实现百分之百密封性,要完全借助润滑油来抵御损坏。结论用不了几万元千米,就会发生旷量而且无法修复,检修全是采用立即更换的方式,因此也不会反复涂润滑油。

从前的车辆车轮轴承,并不是所使用的润滑油,反而是应用别名"无盐黄油"的润滑油脂,矿物质机油一般作为润滑油的基础油价格,但如果必须低温流动性,持续高温可靠性等特殊特性时,那就需要生成二酯油、甲基硅油、聚乙二醇油、氟油等,高粘度的基础油价格润滑油脂,适用超低温和快速的应用,而低粘度基础油价格润滑油脂,则适用持续高温和满负荷时运用。 大多数是 锥形状滚动轴承和轴承模块, 并且 早已发展到四代了,这类款式 的滚动轴承,尽管 能有效分散化车轱辘冲击性所带来的轴向力,但 是 一样 必须 存有润滑油的,仅仅不用按时擦抹罢了。

因为各种翻转机械零部件,全都离不了滚动轴承,因此滚动轴承的保养、充注润滑油,也是比较常见的事儿,但是生活中却很少见到汽车做轴承保养,实际上小汽车轮毂轴承往往无需维护保养,那主要是因为定制的缘故。假如滚动轴承拥有充足的密封性,能够把脏东西隔绝在外,那就可以充分发挥高效润滑油的优点,只要是有润滑油存有,那样滚动轴承也就不会毁坏,因而小汽车轴承在设计之时,就已充分考虑日后维护保养难题,立即使用了免维护的滚动轴承。

这类免维护滚动轴承,就是不能打开加上无盐黄油的全封闭式滚动轴承。这类滚动轴承一般都只用以小轿车,称之为"双排序滚珠轴承",这是终生密封的,只会在毁坏时才能拆换。这类滚动轴承的使用期在15万多公里,因为这种滚动轴承内部结构是有润滑油脂的,所以一旦润滑油脂耗光就会产生车轮异响、晃动、松脱情况等。

不需要五千公里就保养

汽车四个轮子不需要加润滑油?很多人不懂

家用的小汽车的轮毂轴承的确是不需要加注润滑油的,但是并不代表轴承内没有润滑油存在,而是密封比较好,轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失。

轴承在润滑良好的情况下寿命是很长的,保养得当,几十万公里轴承都不会坏掉。即使几万十几万公里轴承坏掉,那么直接换总成即可。而货车的轴承密闭性不好,保养轮胎、润滑轴承是日常保养的一个流程。

货车轴承承载负荷大、不可以承受高速度,它本身没有密封结构,依靠轮毂外壳密封,一旦密封材料失效,轴承进水后润滑油很快就会失效,轴承就很容易坏掉。而小汽车轮毂轴承负荷小,转速高,所以都采用双列滚珠轴承。

轴承在安装的时候对安装工艺有一定要求,但很多师傅往往都是拿锤子敲进去,所以之前的轴承更换后寿命都不是很长。为了避免粗暴安装的问题 ,对轴承的安装做了改进。

将轴承直接装在法兰盘内,更换轴承更容易,直接换掉总成,不需要单独安装轴承。轴承密封不会被破坏、也有效避免了安装对轴承带来的伤害。

20个烧机油的原因

为什么汽车需要保养?因为汽车的发动机、变速箱以及差速器等零部件之间,是由许多齿轮、轴承等部件组成,而当这些部件运转时,相互之间就会出现摩擦,因此就需要添加各种不同的润滑油来减少各个零部件之间摩擦所造成的磨损,这样不仅能够让机器运转时更加顺滑,并且还能大大提升其寿命。

而且润滑油还能够带走各个零部件因运转摩擦所产生的铁屑、杂质和尘土等,让零部件运转时也不会被这些杂质卡滞其中,造成更多的磨损。因此发动机中要添加机油,变速箱里要添加变速箱油,差速器则要添加齿轮油。不过这些不同的“油”它们都被统一被称为润滑油。

每个品牌对于旗下品牌车型的建议保养要求都不太一样,大体上分为每隔5000公里或10000公里保养一次,每一次小保养发动机机油和机油滤清器都是必做项目。大多数普通合资品牌和自主品牌,基本上都是每隔5000公里/半年保养一次,而豪华品牌则多数是建议10000-12000公里/一年保养一次。并且每款车型厂家所建议使用的润滑油标号也有不同,比如有的建议使用0W-20,有的建议使用5W-30等。

在车辆说明书上和4S店保养指引上,针对于某款车型都会有具体的建议保养说明,但实际上不同的消费者可能购买了同一款车,存在使用情况、使用强度和环境都不尽相同,都根据这样的保养规则走是否就一定合适每一辆车呢?我认为答案是否定的,只能说这个保养建议符合大多数的车辆而已。

那么有没有什么办法可以延长保养的间隔区间呢?我认为是有的。那么咱们就从机油的种类先说起,目前针对于家用车,所使用的机油不在乎三个大类,就是矿物油、半合成机油以及全合成机油。

很多比较低端的车型,一般都会选用矿物油或者半合成机油,而且中高端车型或者豪华品牌车型也会建议使用全合成机油。当然从价格来看矿物油的价格相比之下是比较低廉的,然后就是半合成油,全合成机油的则会相对较高。由于全合成机油的粘度指数更高,它受温度的影响就更小,在各个温度下的流动性会比较好,并且寿命也更长。

如果说你正想要出去长途自驾游或者觉得5000公里保养一次间隔时间太短,想要延长保养时间,那么为车辆添加全合成机油其实也同样可以延长到1万公里再进行保养,而且两者之间的差价其实也并不会有太大差距,甚至还有可能费用更低,只需要把机油滤芯换为长效滤芯即可。

其实国内建议车企所建议的5000公里/10000公里保养一次也属于是特殊情况特殊考虑,在欧洲很多汽车都是两三万公里才更换一次机油,这也主要是因为国内的交通状态、汽油品质和空气质量可能存在相对较差,导致发动机内部产生的杂质较多,而提前需要进行保养。

说到这里就会有人说,现在国内的一二线城市的路况和空气质量已经要比国外好多了,为什么这一标准沿用了这么多年还没有进行更改呢?这个方面我认为就要跟4S店的利益挂钩了。在国内汽车市场竞争激烈,各个经销商之间也是明争暗斗,其实有很多热销车型卖车是根本不赚钱的,甚至还会出现亏钱的情况。如果不在售后维修保养方面多做项目,或者以原厂质保上做出限制,经销商生存就成了很现实的问题。

除了发动机机油以外,变速箱油、齿轮油以及火花塞等,一般会推荐3万或5万公里进行更换,但我认为如果是平日使用状态良好,又不是经常经历拥堵路况的话,延后到7.5万公里再进行更换其实也没有问题。还有一些橡胶件也一样,根据不同的使用工况,底盘衬套、橡胶件的寿命也表现不一,按需更换就好,不一定非要跟着4S店给出的“流程安排”。

具体问题具体分析,我自己的车基本上从买回来,做完4S店赠送的保养之后不会再回去4S店了,除非是出了保险要钣金喷漆,4S店的工艺还是相对有保障一切,况且还不用自己出钱。

20个烧机油的原因

1、脏油?

不按换油周期换油,机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件会导致油耗的上升。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。?

2、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误,未能座到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型?

如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,由于二者配合不当,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。

同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。

每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用在了错误的地方,就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

4、发动机高真空度?

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。

高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

5、正时齿轮或链条磨损?

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现:前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时,会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。?

6、活塞环安装时,圆周端面间隙太小?

安装新活塞环时,必须注意,在气缸的最小直径处,活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。

由于直接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用,温度较低。这意味着活塞环膨胀更多,因此必须有一个间隙来补偿,即圆周端面间隙。否则,发动机工作中,活塞环的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。

如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽,环和气缸壁的间隙加大,燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生严重的后果。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

7、磨损或断裂的活塞环?

如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强,带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会导致过量机油消耗。

8、活塞环粘环

粘环的活塞环是无法控制机油的。因此,应尽量避免这种情况的发生。

首先,活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。

此外,确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。

第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。

9、气阀正时滞后?

滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。?

10、机油压力过高?

不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。

11、机油粘度?

所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。?

12、活塞设计?

某些最新的发动机为了满足排放要求,采用了新的活塞环的设计。有时,这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

13、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中,经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。?

14、提前点火爆震?

多数新型发动机装有爆震传感器,来调整正时系统以降低排放,提高发动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的提前点火而导致的。

提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活塞环的正常运动,致使活塞环顶侧和底侧的密封失效,最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。?

15、用户自行进行的提升发动机性能?

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

16、发动机lugging?

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行,这会导致活塞承受更大的压力,并且能导致机油消耗增加。?

17、超速运行操作不当?

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此相关的多种不同原因,均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停

18、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,并进一步导致了更多的机油消耗。

19、进气阻力高

过高的进气系统阻力,会增加发动机内的真空度,并能增大机油消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

20、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。