1.英国原油UKOIL和美国原油USOIL的区别?哪种原油的交易成本更低啊?

2.影响英镑的走势

3.国际原油价格主要影响因素的定性分析

4.英国怎么买车英国买车全攻略

英国原油UKOIL和美国原油USOIL的区别?哪种原油的交易成本更低啊?

英国今日油价多少钱一升_英国今年油价走势分析

英国原油和美国原油在福汇外汇交易平台都可以找到,他们的产品代码分别是UKOIL和USOIL。英国原油又被称为布伦特原油期货,是世界上通行的原油期货合约,他参考的是伦敦期货交易所现货石油合约的价格。美国原油又被称为西德克萨斯中质油,是一种基于纽约商品交易所轻质低硫原油合约的价格。

二者的区别:Brent原油多数时间内跟随WTI原油走势,少数时间出现背离或影响WTI原油价格。据悉,布伦特原油期货和现货市场构成的布伦特原油定价体系,最多涵盖世界上原油交易量的80%,尽管当下纽约原油价格日益重要,但全球仍有65%的原油交易量,是以北海布伦特原油为基准油作价。

从品质和价格上来说,布伦特原油和美原油连非常接近。从近10年的原油价格统计上来看,两者几乎涨跌同步,布伦特原油一般比美原油连低5%左右。例如:1998年布伦特油价在13.43美元,而美原油连价格则为14.53美元;2004年两者分别涨至38.29美元和41.60美元。从数据上看,两者涨跌基本同步,且价格差也均在5%左右。

总而言之,美原油连是基于美国市场的期货定价基准油,而布伦特原油则是基于欧洲市场的现货市场基准油,两者区别甚大但又有相通之处。

温馨提示:以上信息仅供参考。

应答时间:2021-12-10,最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

影响英镑的走势

英镑曾经是世界货币,目前仍是投机者最喜欢的货币,也是最值钱的货币。英镑这个货币兑其它货币的汇率波动性很大,主要原因是作为世界上最早的外汇交易中心,伦敦的货币交易员的技巧与经验都是顶级的,而这些交易员在英镑的走势上得到了很好的体现。可以说,短线操作英镑是考验投资者功力的试金石,如果经验技术不足最好是避而远之。

由于英镑属于欧系货币,所以英镑与欧元区的经济政治密切相关。由于英国在北海拥有石油,油价上涨在一定程度上对英镑有利好作用。

影响英镑的基本因素有以下几点:

1.基准利率。英格兰银行是英国的央行,负责制定主要利率,这个利率是指最低贷款利率(基本利率)。每月的第一周英格兰央行都会用利率调整来向市场发出明确的货币政策信号。由于息差是导致国际资本流动的主要原因,所以基准利率变化通常都会对英镑产生较大的影响。

2.10年期金边债券收益率。英国的金边债券与同期期货国家债券或美国国库券收益率的差别也会极大的影响到英镑和其他国家的货币的汇率。

3.重要的英国经济数据。英国的主要经济数据包括:

①初始失业率平均收入

②零售物价指数

③工业生产值

④国内生产值

⑤采购经理指数

⑥制造业服务业调查报告。

4.3个月欧洲英镑存款期货。该合约的价格反映了市场对3个月以后的欧洲英镑存款利率的预期,与其他国家同期期货合约的价格的差别也很可能引起英镑汇率的变化。

由于英国的主要贸易对象是美国,欧元区,所以当这两个地区发生一些重要的经济或政治事件也有可能对英镑造成影响。

但我们在操作中实际用的最多的是技术因素。如果一味的去靠这些消息来做决定,可能早已晚人一步了。相对来说我们很难是第一时间知道这些消息。只有在知道一些大概情况之下结合技术来分析才能做得更好,在交易中才能不至于被市场牵着鼻子走。

国际原油价格主要影响因素的定性分析

影响国际原油价格的因素很多,既包括产量、消费需求量、世界经济的发展状况、世界石油储备量这些市场因素,又包括战争、意外事件等非市场性因素。由于非市场因素的随机性太大,本节打算从市场因素出发,建立相应的计量经济学模型,研究和分析这些市场因素在国际原油价格形成中所起的作用。

4.3.1.1 石油输出国组织(OPEC)及其产量、价格政策

为反击国际大石油公司、维护石油收入,统一和协调石油输出国的石油政策,1960年9月在伊拉克政府的邀请下,沙特阿拉伯、委内瑞拉、科威特、伊朗和伊拉克与会代表在巴格达聚会,会议决定成立一个永久性的组织,即石油输出国组织,最初成立时只有上述5个成员国,后来又加入了6个,欧佩克现有11个成员国,它们分别是:阿尔及利亚、印度尼西亚、伊朗、伊拉克、科威特、利比亚、尼加拉瓜、卡塔尔、沙特、阿联酋和委内瑞拉。

目前,OPEC已探明储量占世界石油储量的78%,但产量只占世界总产量的40%左右,图4.12为OPEC在1960~2002年期间石油产量占世界石油产量的份额变化。OPEC市场份额的高峰出现在1973年,占世界石油产量的55%。此后由于石油危机引起的高油价导致世界经济萧条,石油消费量锐减,以及替代能源和节能技术的开发利用、能源使用效率的不断提高,墨西哥、英国北海油田、北阿拉斯加等许多大油田的相继发现,加上其他非OPEC国家受高油价诱使增加产量等原因的综合影响,OPEC的市场份额不断下降。20世纪80年代中期跌到最低时只有30%左右,但1986年后的低油价刺激了世界石油消费的增长,抑制了对高成本油田的投资和石油勘探投资,加上20世纪90年代初苏联解体,使得对OPEC的石油需求量增大,世界新增石油需求主要由欧佩克来满足,OPEC的石油市场份额开始缓慢上升。近年来由于非OPEC,特别是俄罗斯等国不断增产,OPEC的市场份额略有下降,但基本上稳定在40%左右。虽然目前只有40%左右的产量份额,但由于OPEC还留有约600万桶/日(或3亿/t年)的机动生产能力,这是其他石油生产国所无能为力的。世界上有50多个非OPEC产油国,他们以不足1/4的已探明储量,生产着占世界60%的年产量。因此,这些非OPEC石油生产大国,如俄罗斯等,基本上都已开足马力在生产。

凭借巨大的剩余生产能力,OPEC可以在国际原油价格超过市场承受能力、对主要石油进口国的经济生产产生不利影响时增加产量,缓解供不应求的局面,以此阻止油价的上涨并进一步降低油价;反之,当油价过低对石油出口国收入和经济生产产生不利影响时减少产量,缓解供过于求的局面,阻止油价的继续下滑,促使油价进一步回升。OPEC根据市场状况,通过剩余生产能力对世界石油市场的供给进行调节,力争将世界石油价格稳定在一个合理的范围内。所以从目前阶段看,虽然有很多不确定因素限制和制约了OPEC对国际石油价格的影响和控制能力,但它对国际石油市场的影响力仍然是不容忽视的,有时甚至能够操纵国际油价的涨落。尽管非欧佩克国家的石油总产量占世界石油总产量的60%,但各国均按自己的行为方式生产,没有统一的组织和行动,所以单一非O PEC国家的产量通常无法对国际原油价格产生实质性的影响。

图4.12 OPEC石油产量份额

(据h tp://www.eia.doe.gov/emeu/aer/pdf/pages/sec11_10.pdf)

此外,由于OPEC有大量的已探明石油储量,许多长期预测都表明将来世界对OPEC资源的依赖性会越来越大,从长期来看OPEC的石油份额有增大的趋势。因此,OPEC对国际石油价格的影响不仅不会降低,还可能会进一步增大。所以如果OPEC能够协调好各国的利益,做到行动一致,将油价控制在给定的范围内,应当是一件较有把握的事情。

OPEC原油价格指的是沙特阿拉伯轻油(Arab Light)、阿尔及利亚撒哈拉混合油(Sahara Blend)、印度尼西亚米纳斯(Mlnas)、尼日利亚邦尼轻油(Bonny Light)、阿联酋迪拜油(Dubai)、委内瑞拉蒂朱纳轻油(TiaJuana Light)、墨西哥依斯莫斯轻油(Isthmus),7种原油市场监督价格的平均价格,O PEC利用这个价格监督国际石油市场的原油价格。OPEC从1999年9月以后开始研究价格带机制,并从2000年3月起开始正式实施这一机制。所谓价格带机制就是事先设定一个价格幅度,如果实际价格超过或低于这个幅度一定时间,就通过调整产量使价格回到设定的幅度内。欧佩克进行的尝试和各国货币当局为回避外汇大幅度变动而介入外汇市场的做法相似。

2000年10月开始,0PEC启用石油产量调整机制,使油价在2001年9月之前都维持在OPEC设定的价格机制带中。但到2001年9月美国爆发“9.11”事件,虽使油价一度上涨,但随后因国际石油市场担心美国经济将受重挫,带来石油需求大幅减少,加上产油国为了维持国际稳定而暂停启用石油产量调整机制,未在需求降低时进行减产,使油价在2001年10月跌至低于每桶20美元,甚至到2001年11月接近16美元/桶。截止到2001年12月底,因为冬季需求增加,且OPEC和非OPEC产油国也确定进行减产,油价才重新回到价格机制带中。2002年底和2003年初由于美伊战争和国际投机力量的双重影响,国际油价一度冲高到33美元/桶。但战争开始后油价迅速回落,此后的半年左右时间里油价基本上控制在OPEC的价格机制带中。

伊拉克战争结束后,伊拉克安全形势日趋紧张,重建问题又困难重重,人们担心中东地区动荡局势将进一步加剧,从而导致石油供应紧张,加上世界经济的复苏和O PEC 在2003年9月和2004年4月两次减产,在这些因素的综合作用下,2003年油价不断振荡上行,2004年4月以后更是一路上涨,完全脱离了OPEC设定的价格机制带。图4.13为2001~2004年11月OPEC一揽子油价走势。应该说在平稳时期OPEC的产量政策效果还是比较有效的。

图4.13 OPEC一揽子价格走势

(据EIA/OPEC通讯社)

4.3.1.2 OPEC原油产量与国际原油价格

原油产量作为供给的一个最主要的因素,对国际原油价格的形成具有重要的作用。世界原油产量由OPEC和非OPEC原油产量两大块构成,OPEC和非OPEC的产量波动引起世界原油总产量的波动,进而影响国际原油价格。图4.14和图4.15 分别反映了1960~2002年期间OPEC、非OPEC和世界总的原油产量变化趋势和波动状况。

图4.14 原油产量波动

图4.15 石油产量波动

可以看出,自1960年以来的30多年里,除在20世纪90年代初期由于苏联的解体,非OPEC国家原油产量出现微弱的下降外,其余时间里非OPEC原油产量基本上呈稳步上升的趋势。世界原油产量的波动主要来自OPEC原油产量的波动(表4.2,表4.3)。OPEC组织在第一次石油危机前的原油产量稳步上升,波动较小,但随后的10多年时间里产量波动较大。其中20世纪70年代发生了两次大的石油危机,OPEC原油产量处于较大的变动之中;80年代初期O PEC原油产量大幅下降,从而导致世界原油产量发生相似的波动。

表4.2 欧佩克、非欧佩克和世界原油产量波动性统计量

表4.3 欧佩克、非欧佩克和世界原油产量波动之间的相关系数

从图4.16明显地看出,20世纪70年代初至80年代中期和90年代末,世界原油产量的剧烈波动与OPEC原油产量的波动几乎完全一致。统计分析显示,OPEC原油产量变化与世界原油产量变化之间的相关系数高达0.941,在1%的显著性水平上是显著的;而非OPEC产量变化与世界原油产量变化的相关系数只有0.278,在5%的显著性水平上不显著。由于OPEC和非OPEC共同提供世界所需的原油产量,所以两者之间具有此消彼长的关系,两者的相关系数为负(-0.062)也说明了这一点。但由于世界所需的原油产量是随着供需、经济发展等情况而不断变化的,所以两者的这种反向关系很微弱,是不显著的。因此,OPEC原油产量波动是造成世界原油产量波动的一个最主要和最直接的原因,进而也是造成国际原油价格变化的原因。

既然OPEC原油产量变动是世界原油产量波动的主要原因,因此OPEC产量变动对国际原油价格的形成和波动起了一定的作用。图4.16反映了1970~1998年期间OPEC原油产量与世界原油价格的变化趋势。

图4.16 OPEC原油产量与国际原油价格

在OPEC原油产量波动的同时,国际原油价格也从1970年初的每桶3~4美元上涨到每桶30多美元。第一次石油危机之前原油产量稳步上升,原油价格基本上保持稳定,中东石油禁运打乱了石油产量的稳定走势,造成恐慌,使得原油价格迅速上涨。但随后OPEC组织进一步减产,原油价格仍然下滑,显然这就不是供给方面的原因,而主要是由于前一阶段高昂的原油价格造成世界经济的萧条导致需求减少所造成的。所以OPEC原油产量与国际原油价格的变动趋势并不呈完全反向变动关系,这也可以简单地说明O PEC组织可以通过调整产量对国际原油价格的走势产生一定的影响,但并不能完全反映或左右国际原油价格的走势。

4.3.1.3 世界经济活动水平(GDP)与世界石油需求

一般来说,世界经济稳步增长时,由于各行各业扩大生产,需求的能源量相应增加,随着生产规模的扩大,企业需要更多的工人或更长的工作时间或劳动强度,从而增加了居民的收入,居民收入的增加有可能导致居民对生活能源使用的增多;相反,世界经济发展不景气时,各行业相对缩小生产规模,导致作为原材料的石油需求量减少,由于各部门生产规模缩小,或减少了雇佣劳动力或缩短了工作时间或降低了工作强度,使得居民收入也随之减少,这又进一步减少了居民对生活能源的使用。所以,能源消费量与世界经济活动水平(GDP)之间存在着正向变动关系。一些文献从实证角度也证实了这种关系的存在性。

4.3.1.4 OECD石油储备与国际原油价格

石油储备在将各种市场波动传送到油价中起了很重要的作用。石油战略储备和商业库存在国际石油市场这个大系统中处于调节总供需量的地位。其数量变化直接关系到世界石油市场进出口量的变化(抛出库存可使进口量减少,购进库存则使进口量增加)。库存的作用相当于一个调节进出口量的“水库”。库存(物流)变化(即库存油在市场上的流量大小与方向)主要受供求差额、库存目标量、经营决策等信息流的制约与调节。它是一个累积性数量,与油价走势有相当密切的关系(图4.17)。

图4.17 OECD石油储备与国际原油价格

(1)20世纪80到90年代,油价基本处于经库存调节后的相对平稳的收敛阶段

从20世纪80年代中期起,一直到20世纪90年代后期的10多年里,除了1990年伊拉克入侵科威特后的海湾危机中有很短的一段时期出现了每桶原油价格超过30美元的情况外,油价一般都在每桶15~25美元的较小范围内波动。鉴于石油是中短期需求价格弹性极低的商品,而在20世纪80年代初开始到90年代末的近20年的时间里,国际石油市场是处于OPEC组织和西方石油大公司都无法完全控制局面的条件之下,石油价格应该有相当大的波动空间。而这种大波动没有频繁发生的原因之一,可以说是与主要石油进口国的巨大石油库存储备的存在和合理使用有相当大的关系。

(2)1997年起的油价动荡与同期储备量较大的变化有关

从1997年初开始,由于亚洲金融风暴等因素的影响,世界石油需求锐减,OECD国家的石油库存储备量开始持续上升,彻底改变了长期以来库存储备总量在460Mt到480Mt之间窄幅波动的局面。1998年1月一举突破500Mt大关后继续扶摇直上,1998年8月份达到526Mt的高峰。库存量不断刷新历史纪录,反映了当时国际石油市场供过于求的严重情况。虽然库存的迅速增加有助于大量吸收过剩的石油,在一定程度上缓解了石油价格暴跌的压力,但是油价的急落还是几乎同步而来。到1999年2月,油价跌破了每桶10美元的心理线。这说明在1997年以后制约世界石油市场的大环境条件方面与以前有了很大变化。

(3)如果没有库存调节,油价波动幅度明显增大

有研究表明,即使原来市场处于平衡状态,也会由于经济增长的变化、节能、替代能源的发展等因素的影响而使消费行为发生变化,也可能破坏原有的平衡,使油价波动不可避免,并且由于产、消双方调节不能合拍,使得油价有暴涨的趋势,甚至很长时间内不能达到相对稳定状态。且油价波动幅度明显增大,而没有像在可调节库存的条件下出现的油价波动渐趋平缓收敛的迹象。

因此,无论是在过去的相对稳定时期,还是在剧烈变动时期,库存的存在都有助于抑制或缓解油价的过激变化。

因此从长期来看,OPEC原油产量、世界经济活动水平(GDP)和OECD石油储备量是影响国际原油价格最主要、最基本的因素。

英国怎么买车英国买车全攻略

在英国买车要注意的事项有点多,下面就是相关攻略,在国外买车要办理的手续可能和国内的会有很多不一样的地方,所以小伙伴们在去之前要好好做好功课,因为买车确实是一件很麻烦的事情。

在英国开车注意事项

中国的驾驶执照在英国是可以使用的,但是只能使用一年。这里说的一年是从护照签发之日起开始计算一年

(有些朋友会认为是从自己开车的那年开始算),这个和香港驾驶执照以及国际驾驶执照都是一样的,即只能使用一年。以前持香港驾照可以转换为英国驾照,从2014年开始这项规定就取消了,必须重新参加考试获得英国驾照。

在英国开车最初会有些不习惯,一个是要靠左行驶,再就是英国的道路都是比较弯曲,很少有像国内那样直的马路,而且坡路也比较多,斜坡起步是一定要会的,不然跟在你后面的鬼子就要冷汗直冒了。因为英国的雨水多,所以为了防滑,路面都比较粗糙,车在路面上行驶时的声音也相对较大,尤其是在晚上,因为车比较少,所以可以冒险开开快车,很刺激,有点NEED

FOR

SPEED的感觉。城区内的道路都比较狭窄,但因为大家都很遵守交通法规也很礼让,所以行车的速度还是挺快的。城区内的单行道也很多,所以要对道路比较熟悉,不然错过了一个路口就要绕个大弯才能回去。

还有个令人头痛的问题就是停车。特别是在大城市,想在稍微热闹一点的地方虽然说没有登天那么难也差不了多少。要不然就要找付费的停车场,各个地方的价钱不同,按小时收费。

有些免费的停车场也可以暂时停放车辆,但也要了解周围的环境是否安全,不然等你回来之后心爱的座驾或许就面目全非了。

汽车盗窃在英国可是属于高发案件,贵重物品最好不要留在车内。

开车之后当然就会非常关心油价。英国的油价在欧洲是首屈一指的,在世界范围内我想也得数一数二。目前的油价差不多是112p/升,这个价格可是美国的两至三倍。油价里大约60%是税,自从工党执政以来油价年年都在涨,许多英国人对此怨声载道,希望油价能够下调。

在英国,任何时候追尾者都是过错方,即使是你急刹车,如果有人追尾,也是追尾者错,是他没有保持良好车距,发生事故不要慌。当警察一开警灯,哇啦哇啦跟在你车后,并打左转向灯时,他是让你停车,不要一味的跑,因为他经常是为了你的的尾灯不亮而让你停车,或给你什么提醒,没什么大事。

如何买车

车辆来源

同学朋友,当地报纸,一二手车场,校园布告,二手车网站。推荐www.autotrader.co.uk英国最大的二手车网站,车主会在网站上发布信息,可以直接联系车主看车。

询问车辆信息

价钱好车况又好的车总是很快就能卖掉,所以如果你真觉得可以考虑,就不要犹豫,尽早跟车主联系。电话里要问清楚一些问题(有的已经在网上标出):

1.自动挡(auto)还是手动挡(manual)

2.里程数(mileage),以前有几个车主(owner)

3.有没有出过事故,有没有fullhistory

4.有没有打捞salvage的纪录,engine有没有翻修(rebuilt)或者水淹过(flooded

);有这三点任何一点的,都不要考虑,可能在不长的时间里就变成一堆废铁。

5.最近有没有什么新更换的parts,如果是newtires,newbrake,new

battery之类的,可以放心,如果是重要的部件,比如transmission(变速箱)就要留心了。

6.空调工作怎么样。

7.问他车有什么毛病,虽然他未必说实话,如果他告诉你的毛病不可忍受,你就可以省了白跑一趟。

还要问MOT和路税还剩多长时间,也算你衡量车价值的一个系数。

最后和他约怎么见面,然后你就可以去看了。还有个问题,本来是挺重要的,就是他为什么卖车。如果他回答是买了新车,或者要搬家了,或者急需现钱,通常是比较好的,但是现在不管真正的原因是什么,他通常都会告诉你上面这几条,所以这个问题可以问,但是不要太当真了。

看车与试车

如果你不会开车,一定要找开车比较熟的朋友带你去,需要试开一下。以下这些是要看的:

1.外观,有没有撞过的痕迹,尤其是发动机外面,那里的碰撞有可能会影响发动机的功能,如果有,就要小心了。

2.

车的struts,好象就是减震悬挂的那个东西,看看外套是不是锈的厉害,如果锈的很厉害而且有破损的话,你的车开起来很可能会晃的特别厉害,稍微速度快一点,底盘就会撞地。高速上也会不稳定。

3.看底盘上有无漏机油的痕渍,

老车都有点漏油,通常如果很轻的话也不是什么大毛病,你可以伸手到底盘上摸一下看看。漏油是非常难修的毛病,如果底盘厚厚的一层油,可能就是漏的很厉害,你就需要仔细考虑了。

4.检查一下各灯是不是工作正常,大灯,转向灯,刹车灯。

5.

检查离合(手动车),先踩到底,试试硬度,如果非常费力,可能就是磨损的比较厉害了。然后打着火,拉起手闸,慢慢松离合,如果车熄火,说明没有slippery。在打着火大约一分钟之后,离合踩到底,抬起大约一厘米,然后挂一档和倒档,如果挂不进去或者很困难,说明离合系统有问题,可能需要修理。另外让朋友帮助试车的时候,可以在30mph的速度时,踩下离合不要放,让车滑行的时候试挂2,

3,4,

5挡,因为速度不匹配,所以不必放开离合,只要能顺利挂进去就可以了。如果某个挡不容易进去或者能听到金属撞击的声音,说明这个挡的同步(synchronizer)

可能有问题。不要用这个方法试一档和倒挡,那两个档车在行进中是不可以挂进去的。

6.transmission,这个我不懂,自己试着看看是不是smooth吧。

7.刹车,让你的朋友帮你开车的时候试试让他自己感觉吧。刹车的时候车不应该有振动,不应该跑偏。要做EmergencyStop,看刹车是否及时,

车子没有倒向一边,而且没有刺耳的声音。

8.刹车和离合的液压传动,

刹车和离合踩下去都应该是感觉弹性很好,而且如果你用力的话,踩下去的感觉是平滑而且连续的。如果时软时硬,或者一脚踩到底踩不动之后,踩住不动,发现又可以渐渐地往下走,都有可能是液压系统的问题,可能会漏。

9.

空调,打着火之后,过几分钟,风口就应该处来很凉的风了,否则就有可能工作不好。修空调很贵,如果你拿不准它的毛病该怎么修的话,最好开到一个车库仔细检查,或者就不要买。但是英国很多老车是没有空调的,只有换气功能,不能制冷和制热。

10.车里面我就不说了,旧车总是乱七八糟的,可能还很脏,没办法的事。

11.找个拐弯,在20

miles/hour左右的速度快打方向盘,留心听前轮附近有否嘎拉嘎拉的声音,如果有的话,就是cv-joint的问题,两个方向都要试试。如果是方向盘的轴上发出吱吱的声音,一般来说不是问题,只是橡胶老化需要润滑了。

12.一定要上高速试车,看看在70

miles/hour左右的时候是不是还是工作正常,最好能开个十几分钟,看看发动机会不会过热(overheat),如果没有,下来之后让它在那里idle个10分钟,看看会不会过热(条件不允许就算了)

注意:在车行和好点的二手车场买的车一般都不会有什么大的问题,而且还有3个月的Guarantee。

价钱

先看标价,如果太高或太低,就要注意了。可以到上文提到的网站上查找同款式同年代的车,参考一下这些车的价格,会对你有帮助。

如果最后决定买了,就要讲价了。讲价也很重要,你不管你多喜欢那辆车,都不要让车主看出来你很急迫。旧车通常都有一堆毛病,很多无关紧要,但是都可以用来讲价,至于怎么讲,自己发挥去吧。

通常新生买车有两个毛病,一个是太急作决定,另外就是贪便宜。这样都不好,如果可能的话,最好能多看几辆车。也不要太贪便宜,有句话叫做toogoodto

be

true。太好的东西行有可能有看不出来的大毛病,如果车况很好,车主又不肯降价的话,你可以等下一辆,或者就不要太在乎多花两三百镑。修旧车是个无底洞,贪几百块的便宜,很可能将来要付出上千块的代价,而且还花很多精力,给生活也带来很多不方便。

交易

在英国二手车可以自由交易,且交易手续极其简便,最快几分钟即可完成。英国每辆机动车均有车管局颁发的登记证书(Registration

Certificate,即V5C表),登记证书上除标明车辆品牌、型号、牌照号、底盘号、发动机号、生产日期等信息外,还专门设交易栏(New

Keeper)供二手车交易使用。交易步骤十分简单:

第一步,买方检查车况并且试驾后查验该车与登记证书是否相符、有无有效年检证书;

第二步,买方在交易栏内填写姓名、出生日期、住址、驾照号码、车辆行驶里程和交易时间(用以界定责任);

第三步,付款并开立手写收据;

第四步,卖方将交易栏附栏(NewKeeper

Supplement)撕下交给买方,买方当场即可将车开走。买方可在2个月内凭交易栏附栏证明自己合法拥有此车。卖方会尽快将登记证书寄到车管局,以便车辆过户,买方一般2-3周即可收到车管局寄回的以买方名义注册的新登记证书。

一切决定之后就可以一手交钱一手交货了,记得先买保险,再把车开回家,虽然出事的几率很小,但是不要冒险。

目前政府官网已经开通了在线转让汽车的业务,你可以在政府官网完成汽车转让业务,而不用填写和邮寄V5C了。

购买汽车保险

保险种类

在英国开车没有汽车保险是违法的。所以一定要买保险,这个也是在英国开车最复杂的一项。主要的保险分三种:

THIRDPARTYONLY第三方责任险;

THIRDPARTY,THEFTANDFIRE第三方责任险,偷盗以及火险;

COMPLEHENSIVE全险。

第三方责任险——负责除了自己车子以外的所有损失,就是发生交通事故赔对方车子的维修费用,不负责自己车子的偷盗以及火险。

全险——负责所有的损失。包括自己拿车撞墙,保险公司也得赔。

在英国买保险有个EXCESS

FEE,就是你要求保险公司赔偿前要付的垫底费用,一般不满25岁的人是300镑左右,取决于买保险是保险公司和买方的协议,一般垫底费用高,保险费用就相对低。

推荐一个网站可以给出许多保险公司的报价,并作比较。

保险费用

保险支付——有一次性付款和分期,推荐分期。

保险费用——保险费用决定因素有:驾驶员的年龄,开车的车龄,车子的保险级数,以及保险的种类。

另外一个要特别介绍能够为您减少很多费用的是NCD或者NCB,NoClaimDiscount/NoClaim

Bouns。在英国如果你开车几年,没有向保险公司索赔过,那么你的保险公司就会给你多少年的NCD,这个在你新的保险公司同样适用,一年以上20%,逐年递增,到5年,就是FULL

NCD,可以到60%的折扣。所以如果您有中国的某个保险公司出具这样的证明,就可以有折扣。

一般一个中国留学生在英国,刚刚拿到英国驾照,没有NCD,一辆3000镑左右的车,保险大概得接近2000镑吧,所以直接去保险公司买保险十分不值。

另外,千万不要去有些国人那里买那种很便宜的保险,他帮你做保险的时候会改你的年龄,给你使用假的NCD,不仅出了事索赔不了,而且警察要查出来了后果很麻烦,切忌!

购买路税

车必须有路税才能上路这大家都知道,但是有些人甚至是大多数人认为在路税截止日期到了以后还有一个月的延时

,这是严重错误的。只要是路税到期,车就有被拖走的可能,被拖走有两种情况:一个是在行驶过程中遇到警察的临时检查,二是停在大街上遇到检查人员。

这里会有两种情况:

第个是被城管看到,那等于直接拖车,第二个是被巡街的步行警察看到,他们会先通知你挪车或劝你买路税,给你一些时间,如果不按要求做,他们会通知城管拖车,

这里请大家千万要相信虽然英国人很懒,但是检查人员确实还会出没的,而且很有时间规律,并且你的车很有可能会在早上8点到9点时无声无息的被拖走。

当然如果你能把车停在私人停车场,比如自己家的花园

FLAT停车位收费停车场等地方,他们是无权进入并拖走你的车的,或者你技术好,把车停在一个除了你之外别人谁也弄不出去的地方,也不回被拖的.....

路税是必须买了车辆保险之后才能交的,严格的说是有了保险文件才可以交。和保险比起来,路税要便宜多了。在英国,交路税需要3个文件:

1、车辆注册文件(VehicleRegistrationDocument)-车辆拥有者的证明文件;

2、车检证明(MOTtestcertificate)-

英国规定每辆车每年都要做一次检查,以确保车况的安全;一般的修车行都可以做MOT,费用取决于修车行,一般40英镑右。

3、车辆保险证明(Certificateofmotorinsurance);

英国的路税是在邮局购买的,当场缴付钱款(creditcardordebit

card),分半年或一年交(半年的加收10%手续费)。有的人分期缴付保险费,等交了路税以后再把保险退掉,这是做法是不合法的,英国的罚款很厉害,所以切勿用小聪明挑战法律的公正性。还有就是要注意:路税过期晚交也会被罚款。请注意:

车主表上的名字必须与保险上的名字相符合。

交税方法请参考:在英国如何为汽车缴纳路税?

官网:车辆年检

MOT一做就是一年,合理收费是40-45镑。但是是在你的车无任何问题的情况下做过MOT的朋友应该有经验,

想要合理的收费就去正规的车场比如白人的,就算花上两三百镑甚至更多心里也舒服,毕竟是明码标价。但是如果去小的车场就有被骗的可能

MOT做完了他有可能FAIL你~这样的话白白花去四五十镑,我说的是可能,这个大家都明白,你车况好你运气好40就过也是可能的...

不过给你列出一个表格的情况,上面写上4到5个毛病然后告诉你需要300-400镑才能修好,我想大多数人都遇到过吧,没做过MOT你可能会不信那就去做一个试试。

MOT主要针对于整体外观、大梁、中轴、钢圈、轮胎、刹车、排气、灯光系统,这里要说一点注意的是:一般的车,我说的是大多数的,

都多多少少会出现排气管FAIL的问题。

排气管一般上说分为3-4个部分,也就是说排气管是一节一节连接起来的,这其中常见的问题是,排气管泄露、抖动、派气量过大,

一般的英国白人车场是不修理这种问题的,他们只会要求你换新的排气管,而全新排气管的花费实在很难很难让人接受。

下面我只是为大家提个建议:如果是排气管泄露问题,可以找印巴人开的车厂,可以很简单的告诉他,我的车没有通过MOT是因为排气管泄露问题(exhaust

leaking)帮我"弄好"他们一般就明白了,花不了多少钱MOT就过了。

如果是抖动问题(exhaustshaking)同样办法价格会更便宜,找个东西HOLD住就行了,如果是排气量过大的问题

有个比较便宜的解决办法,换汽油滤芯(价格100镑左右)通常都会使你的排气量下降不过如果不行,那就只能去换exhaust了。