快充电价突破油价_快充政策
1.新能源车辆使用成本到底有多高,免费的永远是最贵的
2.电动汽车的利与弊
3.未来的新能源汽车究竟是纯电动,混合动力还是燃料电池汽车的天下
4.续航里程较长的新能源汽车
5.油价开始“9元时代”,800万新能源车主却笑不出来,这是为什么?
6.未来,你会倾向于购买电动汽车还是传统汽油汽车?
新能源车辆使用成本到底有多高,免费的永远是最贵的
随着油价的上涨,新能源锂电车热度又被推上了一个新的高度。同期不谋而合的各大锂电池厂家也掀起涨价潮,同时带动的是电池车涨价风波此起彼伏不管是奥迪还是雅迪“涨”就完了。甚至连保险公司也跟随推出了新能源专险来变相提价。那么问题来了,用新能源锂电车到底能比油车省多少钱呢?今天咱就以一个以一个50度电左右的10万级别代步车车主角度粗略算笔账。
首先肯定是买车。买车锂电池车市场上均价会高于同级燃油车20%~30%左右,保险高10~15%左右,目前还在上升中。姑且以30%和15%计算。那么买个10万左右级别的车,您选择新能源就相当于多支出了30000左右车款外加500元左右保险(每年),由于有政策,新能源购置率这块儿有优惠,每年车船使用税也不用交抵消后相当于新能源车多支出了大概20000左右。
其次日常养护成本。 还是以10万级别车一年2万公里取中间值计算。新能源保养和传统燃油车区别在于,不用换机油机滤,不用换火花塞和清理积碳。这一块的支出,2万公里相当于省出了2000~3000的费用(系能源车更换变速箱/减速器油,燃油车换变速箱油)。以家庭用车10万公里寿命周期,相当于新能源车可以省下了10000左右的保养开支。但是,但是,新能源车整车3年质保之后的维修费用,要比油车高很多,以我们从事 汽车 行业的经验看,目前新能源维修的费用要比油车高50%, 汽车 厂家的终身或者8年质保绝大多数不是整车的,仅限电池电机电控,俗称三大件。所以, 汽车 维修费用您是省不了的。所以,后期用车中的保养维修开支,新能源和燃油车最多算打个平手,没有明显优劣势。
然后是核心的加油和充电成本了。目前油价9元左右,快充电价1.5元左右。10000公里(百公里10L油/15度电)粗算,用油大概1000L/9000元,电1500度/2250元。当然你可以选择自有充电桩用民用电充,算下来实际上是再能省一半费用,10000公里也就是能再省下1000多元,前提是如果是充电桩免费获取并且是安装免费的,如果充电桩不是零成本,那么这可是一笔不小的开支,可能你需要2~3年才能省出来。也就是说10万公里寿命周期,新能源可以比然后车省出60000-80000左右的油钱。
最后是车辆8年后的残值。目前这种新能源车还很少,市场认可度不高,暂且不讨论了,不过残值这一块,油车肯定是高于电池车的,暂且以平手论吧。
所以,综上所述,一个家庭普通10万级别用车,在开8年10万公里寿命周期的情况下。抛开残值说,新能源8年时间可以比油车省下40000-60000元左右。
但是,但是,但是,这仅仅是财务开支。为什么说免费的是最贵的。快充直流充电满电时间大概在100-150分钟,相比于50L油箱,5分钟满油多花费了30倍的时间。如果是家庭桩需要900-1000分钟,是加油时间的200倍。同时寻找充电桩的时间要远大于加油站的时间。以普通上班族日常一周开车400公里左右计算,每周充电1次,两周加油一次。所以电车在补充电量这一块你至少要比油车多付出60-400倍的时间开支。加油一个月两次20分钟计算,一年就是多耗费1000(快充)~8000(慢充)分钟,8年就是8000-64000分钟,相当于你寿命减少了133-1066小时,相当于6天-18天时间。怎么样,算算恐怖么? 所以,到底是选油车还是系能源车,除了政策受限外,您更该考虑的是您的时间值不值钱。
电动汽车的利与弊
电动汽车的利与弊
电动汽车的利与弊,在车市如此迷茫的状态下,新能源汽车却异军突起,也向世人展示出了新能源汽车的实力。那么电动汽车的利与弊都有什么呢?就让我们一起来看看吧!
电动汽车的利与弊1纯电动汽车的优势
我们先来聊聊纯电动汽车的优势,它的优势简单说就三点:省钱、便利、爽。
省钱
所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的“省”,应该都是在购车的那一刻。由于中国的政策扶持,纯电动汽车并不需要缴纳购置税(燃油车的购置税为车辆不含税价格的10%)。相较于燃油车,纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方政府补贴,多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。
其次,纯电动汽车不用烧油。这显然是一句废话,但是这句废话的言外之意其实是说纯电动车可以省下一大笔油钱。按照目前油站的油价和充电站的电价来算,在正常的用车情况下,纯电动汽车的用户们一个月下来最少可以为用户节省几百元的费用,一年下来就是几千块钱,而目前纯电动汽车电池的使用寿命最少都在5年以上。
在维护保养方面,纯电动汽车的机械结构简单,购车之后的保养频率并不需要像燃油车那么频繁,并且每次保养产生的费用也较为便宜。一般汽油车保养往往都离不开更换机油、三滤、火花塞等配件,保养一次少则几百,多则数千;而纯电动汽车保养基本上只需要定期检查电池和电机即可,保养费用也就一两百元左右。
便利
便,就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车,纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌,不受当地的限行影响。要知道,小雷已经在广州连续摇了3年的号,目前中签依然是一个遥不可及的梦。并且据我所知,相较于北京、上海、深圳车牌摇号的困难程度,广州就是个弟弟。
爽
爽,主要体现在驾驶层面上,一共分为快和顺,这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。
快,几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点,这并不是说纯电动汽车的极速能有多快,而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的特性,纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。
顺,顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳,并且大多数纯电动汽车都采用了固定齿比的单速变速箱,简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节,完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。
纯电动汽车的弊端
纯电动汽车的弊端同样可以用几个词来形容:充电、续航、保值率。
充电
购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景,他们要么选择在家充电,要么通过公共充电桩充电。
想要在家充电,那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。在我国的一线城市中,小区的停车位是非常紧张且非常昂贵的;另外,即便你有了属于自己的停车位,还需要去供电局申请备案充电桩,同时,很多小区还会阻拦业主安装充电桩的行为,因为安装充电桩对于物业来说是非常麻烦的。
当然,还有很多的纯电动汽车车主还会考虑直接在车位上弄个排插,用慢充对爱车进行充电,且不讨论这样的充电方式会带来什么安全隐患,单是用车便利性就会大打折扣。
如果你没有停车位,那么就只能去外面的公共充电桩进行充电。尽管目前国内一线城市的公共充电桩布局已经逐渐完善,并且大多数充电桩均为快充桩,但是在较为偏远地区依旧很难做到大面积的覆盖,这就导致了很难开着纯电动汽车进行长途出行。
续航
在常温状态下,纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平,但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高,在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下,纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣,这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。
另外,尽管目前纯电动汽车在续航能力的提升和国内充电桩的普及可以用飞速发展来形容,但是由于其快充能力依然不能跟燃油车加油媲美,在高速公路服务区万一有充电需求的话,还是很容易看到几十辆车排队等充电的壮观景象。
保值率
尽管现在的汽车质量都还不错,但是按照国人的换车频率,一台车的使用周期大概也就在3~5年之间,直接把一台新车开到报废的情况少之又少,所以,一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。
根据中国汽车保值率研究委员会的数据显示,汽油车三年内保值率大概在59%~75%之间,而纯电动汽车三年的平均保值率仅有34、2%。电动车的保值率之所以这么低,和其市场保有量、过快的迭代速度以及电池寿命都有着至关重要的关系。
电动汽车的利与弊2电动汽车的利:
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染,完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放,造成的污染也少于传统汽车,因为发电厂的能量转换率更高,而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
电动汽车的弊:
受限于电池的容量,目前大多数的`纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里,但是中国消费者对续航的要求比美国人更高,因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车,而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤,一辆传统汽车旅行。
纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班,但是周末外出,节假日出游的需求,又该如何解决呢。
系统结构
电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池,有时则需要更多。
电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电动汽车的利与弊3纯电动汽车的优点
1、在城市路况下,纯电动车比传统燃油车起步迅速,没有任何延迟。因此电动车的驾驶体验更好。
2、在经济性方面,除了电价比油价更低之外,电动车在其他方面也要更加节省资源。
3、电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下,电动车的舒适性要远高于传统汽车。
纯电动车的缺点
1、目前仍有不少制约电动汽车发展的因素,最大的障碍便是电池的续航里程限制,也就是里程焦虑。不过"里程焦虑"的普及,使续航的问题得以解决。
2、电动车的充电速度与燃油车加油时间比起来,确实只能用"龟速"来形容。也因此大部分品牌都推出了快充,甚至是换电的模式。
3、电动车因为电池组的成本居高不下,导致新车的价格远远超越了同级别的燃油车,尤其是与小排量经济型家用轿车相比,纯电动车更是贵的离谱。
未来的新能源汽车究竟是纯电动,混合动力还是燃料电池汽车的天下
一.常规混合动力
相比纯电动车,没有续航问题,跟传统内燃机车一样,没油了就加油。相反,因为更省油,同样的油箱大小可以做到比普通内燃机车续航更长。
相比传统内燃机车,油耗低,而且维护费用小(刹车主要为能量回收,刹车片磨损很慢,prius是10万英里换次刹车片,内燃机因为不是一直用,且多工作于最优工况下,耗损也小),但同时因为常规混合动力车的电力来自于随时发电或滑行、制动的能量回收,不需要大电池,而且只要浅充浅放,电池的成本低,重量轻,寿命长(prius的电池寿命接近内燃机的寿命),整个生命周期的成本很低,电池生产带来的额外污染也小。
相比传统内燃机车,在内燃机效率最低,油耗最高、污染最重且危害最大的市区低速和拥堵路段以电动机为主,平顺,安静,且大大减少排放
性能相比传统内燃机车,提供了更多可能,因为电动机成本很低,所以可以通过增加一个电动机来实现四驱,成本较一般的四驱结构为低。也可以通过电机和内燃机同时驱动而增加动力。但因为常规混合动力电池蓄电量较小,无法持续输出电力,所以这方面的潜力有限。
相比传统内燃机车增加的电池组,可以放置在汽车尾部下方,从而可以平衡前置发动机车的配重,降低重心,改善操控和稳定性
技术跟传统的内燃机汽车相容度最高,消费者基本不需要改变使用的习惯,也不需要建立额外的基础设施,为社会接受相对容易。事实上,目前常规混合动力在所有新能源车型中普及率最高(不包括天然气车型,天然气虽然更环保,但依然是传统内燃机车型的范畴),在补贴已经取消的情况下,依然能够有很高且不断上升的销量,技术相对成熟
劣势
虽然丰田的目标是每一代prius的油耗提高3mpg(每加仑汽油行驶英里数),但是如果大家知道MPG的计算原理,就能明白常规混合动力降低油耗的速度是越来越慢的,未来可能会到达一个瓶颈。所以,常规混合动力不能完全解决化石燃料会用完的情况,只能大大延缓。
虽然常规混合动力在低速也很平顺,安静,但毕竟内燃机还是会时不时介入,平顺安静程度还是无法跟纯电动车相比。此外,因为内燃机需要时不时切换状态,做的不好的话会有小小的突兀(我个人的prius基本觉察不到)
因为电池的容量有限,而匹配的电机也有限(防止电量迅速耗光),在需要高强度加速的时候,内燃机仍然需要介入,其响应速度和瞬时扭矩无法达到纯电动汽车一样的极为迅猛且随踩随猛。
因为电池容量有限,无法持续提供电力,在性能上的可能性少于纯电动车和插电混合动力汽车
相比内燃机车,在同样有内燃机和变速箱的同时,还需要增加电池组,一是少量增加制造成本,二是少量增加重量,恶化加速制动,三是因为多占用了体积,理论上会少量减少空间。
技术上的复杂程度,既高过传统内燃机车,也高过纯电动车。
未来变数:
可能利好
化石燃料在其他领域如发电、化工方面可能因为核电、新型材料的发展而大大减少,从而大大减轻化石燃料的压力,使得混合动力对燃油经济性和排放的改善就足以将化石燃料的可使用时间延长到不再是人类社会优先需要解决的问题的地步。
在全球农业土地利用上出现突破(比如大量非洲土地得到开发,或者部分低产量可以自持的畜牧用草地改为种植业用地),生质燃油产量大大增加,内燃机的燃料来源问题得以解决
其他新能源汽车技术皆受挫,混合动力因为已经获得成功(标准可以定为不提供补贴,销量大且稳定),成为唯一存留的新能源汽车技术
因为某种原因,中日关系突然改善,政府大力推广常规混动
可能不利
目前常规混合动力日系厂商领先优势极大。中国政府出于防止日系形成垄断,以及常规混合动力依然有大量内燃机排放的考虑,在发展新能源汽车过程中不鼓励发展常规混合动力汽车,且可能进行限制,同时大力鼓励其他新能源汽车的发展,因为目前普遍认为中国将是最大甚至是主导性的新能源汽车消费市场,这种政策可以对国际市场进行扭曲,从而使得纯电动或插电混动汽车得到更好的发展
日系厂商因为中国国民的仇日情绪,在华份额继续下降,同时中国市场占比进一步上升,日系全球市场份额进一步萎缩,研发经费减少,导致常规混动进步停滞,其他地区厂商在插电混动(中国,德国厂商混动起步较晚,常规混动技术较弱,主打插电混动,注重性能,美国通用主打串联插电混动,即增程式电动车,此种技术较少应用到常规混动汽车中)方向进步更快
二、纯电动汽车
因为从充电入电池,到电池驱动电机的过程中能量损失极少,而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率远高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率,所以即使发电来源都为火电,理论上仅考虑能源转化流程,驱动车辆的成本和排放都更低
电力的来源是多种多样的。可再生能源如水电、核电等,相比火电污染小,成本低,且没有化石燃料耗光的危险。甚至可以利用分布式的家用太阳能发电设备实现家庭汽车能源的自给自足。
社会用电存在波峰和波谷。在凌晨时段,用电量很低,很多机组容量被浪费,而此时正合适用多余的机组容量给汽车充电。
纯电动汽车完全没有内燃机的高噪音和振动,也没有燃气燃烧的时滞,极为安静,平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机低转速扭矩很大,性能也很强。
因为纯电动汽车的主要成本是电池,而电机成本较低,所以在汽车驱动方式上有更多的选择。比如,增加一个电机就能够很容易在没有传动轴和中央差速锁(锁定前后轴的转速差)的情况下低成本的实现四驱,而且前后轴动力分配可以很容易从0:100到100:0之间任意切换且没有时滞。更进一步的来说,得益与电控技术的提高,纯电动汽车还可以实现轮毂电机,四个电机直接驱动四个车轮,这样车辆转弯时的差速问题也得以解决,普通汽车的传动轴,差速器都可以取消,转弯半径可以无限小,侧方停车可以采用横向进入的方式,同时四个轮子可以分别控制动力。在传动方面大大降低成本,同时颠覆性的提升性能。同时电池全布置在车底,可以大幅改善操控,也可以增加储物空间(如model s前后均有行李厢)。电动机本身维护成本也较内燃机为低
因为目前人类社会已经是一个电力社会,电力设施分布密度极高,成本极低,很容易发展成为充电设施。在一些发展中国家(如中国)的乡村,加油站可能还没有普及,但充电条件却可能已经普及,只要少量改造,即可以为汽车充电。即使在发达的城市地区,充电设备也比加油设备容易达到高的多的密度,比如每个停车计时器上都可以附带一个。
相对于燃料电池,纯电动汽车应用的锂电池等电池技术已经大规模应用在电子电器等行业
纯电驱动,使得全自动电控变得更容易,车联网,自动驾驶技术等等更容易实现
虽然电池本身有污染,但相对容易集中处理。而内燃机尾气排放很难集中处理,而且因为内燃机尾气,及其形成的雾霾集中在人口密集的城市,影响到的人口更多,综合危害可能更大。
其他三种方式都还要依赖化石能源,纯电动完全不需要。真的化石燃料用光了,这是四种之中唯一的选择
劣势
能源再次充满的速度太低。燃油和混合动力汽车只要花几分钟的时间,就可以达到上千公里的续航里程。而目前电动车充电技术最快的特斯拉超级充电站,20分钟充电达到240公里的续航,速度只有加油的十分之一,但这种充电站目前成本比加油站还要高很多。而对于成本较低的220V家用充电,选用双充电器(需要80安培的适配器)以后,充电速度也只有每小时100公里,标配的40安培适配器的单相充电器则只有每小时50公里,而一般随处可见的电源可能是10安培或20安培的适配器。如果是110伏电压的地区,比如美国,日本,台湾,充电的速度则会更低(在美国家用110v充电被称为level 1,需要专门以较高成本建设240V的level 2充电桩),model s的110v,15A的充电时间是每小时6.5公里左右。也就是说,虽然农村充电设施比加油站多,但到了农村以后,可能充一整晚的电,都不一定能攒够回程的里程。如果采用换电池的方法,则一来各家电池标准很不统一,二来重量很大,而且如果设计的整体性好,会较难拆卸,三来成本较高,金融结构上难于实现,四来一个换电站,很难有效的覆盖一辆纯电动车的活动范围。(相比之下,电动自行车实际比较容易实现,一般电动自行车电池很小,几百块钱一个,标准比较统一,居民区的小店只需购买几副电池轮流充电,经常经过此处的人或者附近住户要用的只要交一个新电池的费用,然后享受两年的随时换电池的服务,按次付电费,就能解决相当一部分人的需求)
续航里程。受限于电池成本,重量,和电池管理技术,电动车普遍续航里程较低。目前家用燃油车普遍高速续航能力在一千公里左右,最大的特斯拉按EPA测试是426公里,比亚迪E6和腾势是200公里,其他车型最高的也只有100公里左右。这种低续航能力在充电很慢的情况下,负面影响就变得更大
电池寿命。因为锂电池的特性,完全充放电会对电池寿命有较大影响,而纯电动车因为电池持续输出电力,无法像传统混合动力一样浅充浅放,寿命远远短于传统混合动力的电池组。日产宣称5年平均每天一次快充一次慢充的情况下,都是只充到85%,只用到15%,大概5年后还能有80%的电量。总体上按不影响使用的电池容量衰减计算(日产在美国的保修标准是5年10万公里,电池还剩70%以上),大概寿命只有prius的1/3。这还是理想状况。实际差距有可能更大。更换电池在美国在日产亏本销售而且必须提供旧电池的情况下,依然要6000美元。
电池成本。因为目前电池的能量密度还较低,所以目前纯电动汽车的价格都较高。比如销量最大的日产leaf(国内的启辰晨风)在亏本销售的情况下,售价约是27000美元,比同类型的紧凑型家用车高了10000美元左右。相比混合动力车型比同类车型只高出4000美元左右的售价,而且还是盈利的。加上电池寿命有限,这使得通过省油回收成本变得几乎不可能。所以基本上目前纯电动车只有在政府高额补贴的情况下,才可以有一定销量。
电池污染。因为电池寿命的问题,同样使用15年30万公里左右(差不多是传统内燃机车和常规混合动力车的寿命),纯电动车要使用三组巨量的电池,这会产生巨大的污染,就现阶段的技术而言,远远超过内燃机排放的污染。
欠缺充电设施。因为家用充电速度较慢,且无法在旅行外出时使用,需要有充电桩建设才能更方便纯电动车的普及。所以需要先有充电设施,才有纯电车普及。但如果早期建设充电基础设施,用户很少,又肯定是赔本的,此处又需要政府的高额补贴。
从相对集中的快速传统加油站,到相对分散的慢速充电桩的转变,需要废弃大量已有的基础设施,建设大量新的基础设施,城市规划需要改变,人们的生活方式也需要改变,中间也造成大量浪费,且存在大量来自传统能源巨头,基于加油站的小商户的阻力
纯电动汽车若能垄断市场,将使得传统汽车巨头在内燃机领域积累的经验、技术和资本全部打水漂,所以传统汽车巨头可能不会太积极得推动推动市场的转变,而会更倾向于发展两种混合动力车型
纯电动汽车实际在汽车普及的早期,曾经跟内燃机汽车并存过一段不短的时间(早期还有蒸汽动力,三足鼎立)。开始内燃机汽车续航里程优势较小,且加油站还没有建设起来,而噪音,尾气,振动都很严重,发动汽车还需要像拖拉机一样手摇,所以直到20年代,美国的上层女性都还是普遍选择电动车为多。但是因为以上的这些缺点,特别是前四点——充电速度,续航,寿命,成本——这四大硬伤,电动车最终被内燃机取代。而今日很多地区的城市已经普遍郊区化,加上城际高速公路网的建设,对续航的需求远远高于20世纪早期,而内燃机又不再存在建设加油设施成本更高的问题,纯电动汽车可能存在更大的比较劣势。
未来变数:
可能利好
尽管电池污染较大,但中国政府出于鼓励本国企业发展的原因(国内车企跟国际车企在纯电动车上竞争,没有传统内燃机技术积累时间短的劣势),以及农村没有既有加油设施投资的情况,特别进行了优惠。因为目前纯电动汽车存在的问题,目前优惠的效果很有限。未来如果中国政府优惠力度,还是有可能强推成功。
中国政府意识到强推纯电动不可行,决定先强推插电混动作为过渡,插电混动普及后,纯电动铺垫已做好,再改变政策转推纯电。此种方式将大大加快纯电普及
核电等技术的发展,未来可能会进一步降低电力成本
虽然有四大硬伤,但只要充电技术,电池容量密度两者之中只要有一个取得重大突破,就可以解决续航焦虑和电池更换成本的问题。1)就充电技术来说,充电站如果变得通用、便宜而非常普及,可以解决充电的问题。如果变得速度比现在特斯拉超级充电站更快,也就不用太高的普及率就能大大方便出行。而如果无线充电技术变得效率更高而且成本很低,使得高速公路上可以有一条车道安装这种设备,纯电动车一边行驶一边充电,也能解决这个问题。三种重大突破无论哪一种发生,都会大大减少每辆车电池组的体积和更换成本(如果可以很容易充电,就可以降低电池组的续航能力),并且进一步大大提高电动车销量,并通过增加规模而降低电池的生产成本。2)如果在先有的体积重量和成本上上能够承载更高的能量,就能够或者电池体积重量不变,增加续航能力,从而推动销量上涨并进一步压低电池成本;或者续航不变,体积重量下降,节省驱动需要的能量,在成本大幅降低的同时小幅增加续航并降低能耗,也能够推动电动车销量上涨并进一步降低成本。而只要电池更换成本和电池寿命之中有一个问题解决了,对于消费者也就不再是个严重的问题。
自动驾驶技术如果极为成熟,出租车的成本将变得极低(不需要人驾驶,且有更有效率的路径规划,且可以再送完人后自行到成本很低的立体式停车场中停车),而很多人可能会放弃拥有自己的汽车,而采用手机预约自动驾驶出租车的方式作为城市主要出行方式(因为一辆车可以服务更多人,成本一定比自己家的车更低,而且不用考虑停车,更为方便,且自动驾驶可能更安全),这样人们不再需要很长的电动车续航里程,电动出租车可以自行灵活安排接送顾客和停车充电。
可能不利
在日本福岛核电站泄露事故以后,核裂变发电站的建设在很多地区,特别是人口稠密区可能会陷入停滞,使得电价无法进一步得到下降
燃料电池汽车先于纯电动汽车大规模普及,并普遍建设了加氢设施,解决了能耗和污染问题,同时大大提高了汽车的行驶品质和性能,又不需要改变人们的用车方式,使得研发纯电动汽车的动力下降。
电池污染没有得到有效改善,社会意识到纯电动车更不环保,不再青睐纯电动车
中国政府没有意识到直接强推纯电动不可行,最后推广失败,浪费较多,民怨较大,不得不放弃该计划。而其他主要市场多为民选政府,难以进行大规模公共投资,无法补贴足够多的充电设施,以及标准电压问题(110v充电太慢),也无法使得纯电动汽车得到普及。
三、插电混合动力
经济型插电混合动力的理念,是通过比纯电动汽车更小的电池组,来保证城市通勤的需要,同时通过内燃机的存在,来提供长途旅行的可能,并减少电池用光的焦虑。因为通勤里程较短,所以插电混合动力的里程可以只有20-60公里(prius插电混动是18公里,volt增程式混动是61公里,后者混动结构更简单,有更多的成本用于电池),但却解决了人们的续航焦虑问题。
实际上,根据这篇报道:Chevy Volt Owners Drive More Electric Miles Than Nissan Leaf Drivers: Why?,尽管leaf的纯电里程是122英里,是volt的两倍,但每个月美国平均每辆volt行驶的总里程是1629公里里程,其中1222公里是纯电动里程。而leaf的每月总里程也就是纯电总里程只有1012公里,还少于volt的纯电里程!可见纯电动车续航焦虑的影响有多大。这也就是说,volt虽然是混合动力,通过纯电行驶节省的能源和排放,反而高于纯电动汽车——虽然volt还有混合动力里程,排放相对较高(还是低于传统内燃机车),但leaf比volt少行驶的那些里程,没道理认为人们就会因为买了电动车而减少出行,只能是更多的利用燃油车出行。因为续航焦虑逼迫家庭不得不至少购买两辆车,实际是更大的浪费和污染。
因为插电混合动力车型有一个可持续输出电力的电池,所以可以更好的同时利用内燃机和电动机来提升性能,并实现偏高转效率的内燃机和偏低转效率的电动机的互补,同时也能更有效的实现低成本高性能的四驱,因为电池组重量更大,也更有利于降低重心,改善配重。同时一定程度上还能通过设计降低对变速箱承受扭矩的要求,降低制造高性能车的门槛,比如秦。著名的例子比如保时捷918,宝马i8,迈凯轮P1
因为电池组小了很多,更换的成本也就低了很多。但因为日常汽车使用大部分里程是城市通勤,可以是纯电里程(如volt是75%),所以大部分的行驶里程还是能源成本很低。这样即使电池寿命依然有限,通过纯电行驶却变得大为可能。
插电混合动力因为电池容量较小,对充电速度要求较低,可以先较好的利用先有的民用充电设施,特别是家用充电设施为汽车进行充电。等到插电混合动力车型变多以后,市场足够大,更多的商业充电桩就可以由市场自行建立。
插电混合动力的核心技术与常规混合动力类似,传统汽车巨头更愿意发展,也已经有更多的积累,市场也更容易接受。无论从生产方还是消费方都相对容易由常规混合动力过渡而来。
插电混合动力因为以上的特性,相对于纯电动车更易于普及,特别是对于一家普遍只有一台车的中等收入国家。而插电混合动力的普及,无论在消费模式的改变上,电动汽车技术上,生产规模带来的成本降低上,还是充电设施的建立上,都可以为纯电动汽车的普及做很好的铺垫。
劣势
因为需要的续航里程少了很多节省的电池成本,差不多可以多加入一台内燃发动机,但是因为内燃机的存在,隔音等各方面的成本依然较高,总体成本还是比纯电动汽车高。比如volt比leaf要贵6000美元左右
用并联和混联模式发展插电混合动力,并不能减少变速箱的存在,进一步增加了插电混合动力车的成本,使得车厂或者减少纯电续航里程(如插电prius),或者要进一步增加售价。而用串联模式发展插电混合动力(即增程模式),则在蓄电池电量耗光后,噪音性平顺性和油耗排放相比并联和混联模式有劣势(不过因为此时发动机运转在最优工况下,相比传统内燃机车还是有优势)。而无论哪种混动方式,相比纯电动车,也都有平顺静音,动力响应,能耗排放的劣势
跟传统混合动力车型一样,技术也比较复杂。
因为纯电行驶为主,还是很难浅充浅放(甚至因为有内燃机后备,电量更容易被用光),依然有电池寿命的问题
未来变数:
可能利好
纯电动汽车无法解决续航焦虑,传统混合动力又走到能耗瓶颈,而化石能源已然很贵,插电混合动力就会长期存在
对常规混动的不利因素占据了上风。插电混动进步更快。
可能不利
对常规混动的利好因素占据了上风。插电混动推广较慢,而在此过程之中,燃料电池汽车普及取得重大突破。
中国政府长期因为对民众购买插电混合动力车型只当传统动力车驾驶,不能充分降低油耗的考虑,没有以更好的政策推广插电混合动力车
四、氢燃料电池
没有续航和能量再充满的问题。没有续航焦虑。不需要消费者改变用车习惯
性能方面的潜力,跟纯电动车一样。且没有纯电动车的笨重的电池组对性能和能耗的不良影响
没有纯电动汽车的大容量电池寿命和成本的问题,也没有像纯电动汽车那样来自大容量电池的高污染
相对于常规混合动力,能耗可以进一步降低
排放接近于零,可以忽略。
氢气来源广泛,天然气,煤,石油,页岩气这些化石能源都可以制氢,是化工产业的副产物,也可以用风能制氢,太阳能制氢,生物制氢这些可再生方法,还可以用电力这种通用能源制氢。
劣势
目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率,远没有纯电动高:如果是可再生方法,效率一般较发电为低,相比纯电动是能源的浪费,会增加行驶成本;如果是化石能源生成,即时是副产物,也总归是产生污染的生产过程的副产物;如果是电力制氢,白白增加一道造成能量损耗的工序。综合起来单就行驶的能源消耗可能没有纯电动或插电混动经济环保
目前氢燃料电池技术不够成熟,成本较高
目前缺乏加氢的基础设施,而且跟充电站的建设一样,存在先有鸡还是先有蛋的困境,而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及,慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站,而只能一步调到大型加氢站。早期基础设施推广阻力大,反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大。这个是最大的硬伤。
未来变数
可能利好
氢燃料电池技术取得重大突破,成本大幅降低
插电混动-》电动汽车路线推广缓慢,而燃油价格已然升高很多,市场转向氢燃料电池汽车
可能不利
因为日本较为领先,中国政府再次因防止日本垄断,或者中日争端造成的双边关系恶化,刻意限制氢燃料电池汽车在华发展,而其他民选政府因为难以进行大规模公共投资,无法补贴足够多的加氢站设施,使得氢燃料电池普及进入良性循环
纯电动汽车的利好因素出现很快,迅速的克服了续航焦虑的问题
总的来说,我个人的观点,常规混合动力其实已经成功了,是否能进一步占领市场只取决于油价走势。插电混合动力在目前有补贴的情况下,也挺值得买的,但类比prius从上市到在美国取消补贴的用时(12年,插电混合动力因为涉及到充电设施只可能比这个时间长),短期内(2020年以前)不可能达到去除补贴能有较大销量的情况,2030年前很有希望。长期纯电动汽车跟燃料电池汽车哪个最可能普及这个我说不准,在美国这里接触到的汽车制造业内的大佬很多觉得燃料电池是比较好的方案,不过个人从推广的难度来看倾向于认为纯电动普及成功的可能性大一些。我个人曾经有个预言是到2050年,新车销售纯电和插电加在一起能达到所有车型的一半,应该说是在不存在技术突变(这个因素真的不好说)的情况下,比较乐观的预期了。但这个基本属于瞎蒙。不过不管怎么样,传统内燃机车和常规混合动力这种加油车,纯电动车,和燃料电池车这三种,应该不会大规模的同时存在。充能设施是有成网效应的,就单个市场而言,最多也就能容纳两种,最好是只有一种。但全球范围内各市场选择了不同技术也还是有可能的,虽然在今天经济全球化的基础上可能性比较小。
续航里程较长的新能源汽车
续航里程较长的新能源汽车
随着国内环保政策的日益严格,传统燃油车的用车环境不比从前,不仅在一些城市会有限行、限购的政策,就连油价也是持续上涨,92号汽油逼近8元/升,用车成本也高了不少。而对于新能源车来说,却是好处多多,不仅不用交税, 还不限行。如果你买的是一辆纯电动汽车的话,每天在家充电, 基本能够做到“零油耗”,电价比油价可是便宜不少。
给大家推荐几款续航里程比较长的纯电动汽车,开着也放心。
广汽新能源-传祺GE3 530
这是一款最大续航里程能够达到530km的车型,当然这是在比较理想的工况下,不过工信部给出的综合续航里程也达到了410km,完全能够满足日常城市用车,偶尔来个跨城游也没啥问题。
传祺GE3 530的外观和内饰设计跟传祺GE3 310并没有太大区别,前脸采用了不少三角形的设计元素,看着比较个性,封闭式中网格栅上蓝色的广汽传祺LOGO表明了其新能源车的身份。
值得一提的是,传祺GE3 530搭载了广汽与腾讯联合开发的广汽腾讯车联AI智能系统,不仅有智能互联、 智能语音功能,还能够实现实时导航、一键找桩,用车更方便。传祺GE3 530采用的是一台永磁同步电机,最大功率132kW,最大扭矩290N·m。相比传祺GE3 310来说,动力系统并没有太大的变化,主要提升是在电池容量上,新车的电池容量升级至54.75kWh,同时能量密度也达到了160Wh/kg,可享受1.32倍国家补贴。
比亚迪-宋新能源
虽然宋EV500的续航里程相比上代车型有所提升,但是我感觉最大的升级还是在外观和内饰上,新车采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸,大尺寸的中网格栅和造型犀利的LED大灯,看上去很有气势。
内饰的变化也是十分明显,中控台上一块12.8英寸的多媒体大屏,集成了车辆大部分的功能操作,显得车内更加简洁,并且还能够刷抖音、玩吃鸡, 可玩性很高。宋EV500搭载的依然是一台最大功率218马力、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机,电池容量为62kWh,等速工况最大续航里程提升到了500km,工信部综合续航里程为400km,并且它还支持60kW功率快充,电量由40%充至80%仅需30分钟。
威马汽车-威马EX5
作为一款全新的纯电动汽车,威马EX5从上市之初到现在热度一直不减,一是因为它有着不错的续航里程,二是因为它的价格在同级别车型中也不算高,颇具性价比。
而在外观、内饰的设计上,威马EX5也很前卫,车身并没有太多复杂的线条,看着非常的简约,隐藏式的门把手不仅显得很有档次感,还能够降低一些风阻,也算是为续航里程做了一点贡献。
内饰设计走的也是简约的路线,中控台上一块12.8英寸的多媒体大屏,不仅能够控制车辆的一些功能,还与百度和米家智能家居打通,可以实现实时导航,在车上也能够远程控制家中的各种电器,比较智能。威马EX5搭载的永磁同步电机最大功率218马力,最大扭矩315牛·米,续航里程有多个版本。
油价开始“9元时代”,800万新能源车主却笑不出来,这是为什么?
因为从实际情况来看,油价是涨是跌跟新能源其实并没有多大的关系,如果非得拉上关系,那也只会对新车主产生影响。
对那些准备购买新能源车的人来说,油价上涨确实会产生一定的影响,这里面主要是一些供应链的影响。因为受到国际一些特殊事件影响,全球原油价格不断上涨,对应的下游一些原材料价格也开始出现上涨,这种产业链的传导对汽车行业影响也是比较大的。
汽车生产会用到很多原材料,而这些原材料厂家都有可能因为原油价格的上涨而导致生产成本上升,比如运输成本上升,所使用的一些塑胶产品价格上涨等等。也正因为如此,汽车的生产成本也跟着上涨,汽车零售价格也跟着上涨。比如最近一段时间,很多汽车厂家都纷纷上调新能源汽车价格,有部分厂家调整幅度甚至可以达到上万块钱。
当然在这一轮新能源汽车涨价过程当中,真正受到影响的其实是一些矿物原材料价格的上涨,比如新能源汽车电池生产所需的锂、镍等一些矿物产品过去一段时间都出现了较大幅度的上涨,目前电池级碳酸锂价格已经上涨到50万元左右每吨,这个价格跟去年同期相比,涨幅超过500%。
在原材料成本不断上涨的背景下,新能源汽车的电池成本一路水涨船高,这也是很多汽车厂家上调售价的重要原因。因此目前大家购买的新能源汽车,很多品牌价格都要比前几年高出不少。
但是对于存量新能源车主来说,油价的上涨跟大家并没有多大关系。我们不否认目前新能源汽车确实存在一些弊端,比如续航里程比较短,大多数新能源汽车西航里程都只有300公里到500公里之间,而且实际的续航里程有可能比官方标驻的续航里程还要少。另外充电效率低,充电设施不完善等等都是新能源车主面临的一些难题。但如果大家购买新能源汽车只是用在市区正常上下班通行,其实并不会受到太大的影响。
比如我们购买的新能源汽车主要用在市区通行,充一次电可以用半个月左右,这并没有影响到我们正常的通行。而且在深圳有一些超级快充的设施,充满电只需要一个小时左右就可以,如果大家不急着用,这完全可以应付过来。
更关键的是,新能源汽车的充电成本比较低,目前超级快充一度电大约是1.6元,在高峰时期可能需要两块钱,但如果在一些低谷时期去充电,普通充电只需要3~5毛钱,充满电只需要30元到50元之间,这个价格要比油价便宜很多。所以在这一轮油价上涨过程当中,我们新能源车主其实并没有受到太大的影响。
当然有些朋友可能担心购买新能源汽车之后长途旅行会受到影响,比如去年国庆期间有一些新能源车主胆子比较大的,把新能源车开到高速公路上,结果在高速公路排了4个小时充电,这是非常尴尬的。其实就我本人情况,以及我身边所接触的一些新能源车主来看,我们购买新能源汽车压根就不想用来长途旅行。
这面可能有两种情况。一种情况是一个家庭当中有两部车,一部是燃油车,一部是新能源汽车,其中燃料车主要用来应付长途出行,新能源汽车主要用于市区通行。还有一种情况是,一个家庭只有一部新能源汽车,但长途出行基本上都会选择乘坐高铁或者飞机,这样其实更划算一些。
比如我们回家的时候一般都是坐高铁或者飞机,不仅时效快,而且不用长途劳累,下了飞机或者高铁之后直接打车回家,这是非常方便的。
总之,无论是新能源汽车还是传统的燃油车,都各有各的优势以及一些不足的地方,所以大家要根据自己的实际情况去选择合适的类型。
未来,你会倾向于购买电动汽车还是传统汽油汽车?
首选一定是电动汽车。电动汽车代表着未来的发展趋势和方向,也是一种新能源汽车,它集成了更多的智慧,集成了更多人类伟大的新发明,科技感十足,可玩性更高。
我最向往的就是高科技,不管这个社会的科技有多发达,只要它用于了商用,我肯定首选最发达的那一项技术。即便还不是十分的成熟,我也一样会去选择。电动汽车未来加入的,很有可能是更多的ai操作,无人驾驶或者是在屏幕上显示出导航的路线。
我不用每天特意的找加油站去加油,只需要每天把车停在车库插上电去充就可以了。这样不仅仅方便了生活,而且在能耗上也可以省一大笔钱,毕竟电费要比油钱便宜很多。现在或许给电动汽车充电不是特别的方便,但是我相信未来,这一定会形成为一个新的潮流,新型的汽车充电会变得越来越方便。
当然加汽油可能只要几分钟就可以让汽车跑好几天充一次电需要的时间却比较长,居家还好,外出的话的确不方便,不过现在手机既然可以摆脱当年十个小时才能充饱的诅咒。汽车也一定可以,手机的快充,只需要一个多小时,将来汽车的快充应该也不会太久。
现在,最让我喜欢的品牌肯定是特斯拉,他做的电动汽车,不仅外形炫酷,而且据说实际使用效果体验都非常的好。乐视这匹黑马我一直都非常的看好,只不过目前他面临的危机让人有些摸不清头脑,不过相信有一天乐视或许能够创造一个奇迹,一个属于中国的特斯拉。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。