1.拉丁美洲音乐是什么

2.长城出海记,为什么是印度?

3.为什么柬埔寨通用美元?

4.秘鲁,哥伦比亚,委内瑞拉,哪个国家经济好点?

5.煤、石油、天然气是怎样产生的

6.什么是石油期货?

7.石油怎么形成的百科?

8.财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何?

拉丁美洲音乐是什么

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拉丁美洲指的是美国以南直到南美洲最南端的广大地区。面积相当于两个欧洲,包括墨西哥,中美洲,加勒比,南美洲四个部分,古代印第安人曾在这里创造了灿烂辉煌的玛雅、阿兹台克、印加三大文化。音乐在当时也得到了较高的发展。玛雅人的器乐与歌唱、舞蹈紧密地结合在一起,他们用敲击乐器较多,如用半个葫芦制成放在水盆中敲击的水鼓和用坚硬的长豆荚相互敲击的乐器,还有能吹出鸟鸣声的管乐器等。阿兹台克人则经常使用木鼓、竹笛、海螺和葫芦制成的摇铃。在印加人的音乐中,以排箫和竖笛著称,据说当时曾有多达百人的竖笛乐队为舞蹈伴奏。在印加贵族子弟的教育中,音乐是很重要的一部分。无半音的五声音阶是印第安人普遍采用的音阶。

经过300多年的殖民统治后,拉丁美洲的音乐文化发生了巨大的变化。由于大量欧洲(尤其是地处伊比利亚半岛的西班牙、葡萄牙)的音乐文化传播到了整个拉丁美洲。同时,来自非洲的黑人奴隶也带来了非洲的音乐艺术。长时期种族间的混血,也形成了各种新的混合民族。拉丁美洲的文化正是欧洲文化、印第安文化和非洲文化经过长期的碰撞、冲突、渗透、吸收后融合而成的一种统一而又多元的文化。它源于这三种文化而又不同于原有的文化,以崭新的面貌出现在世界上。从宏观的角度看,拉丁美洲音乐也是欧洲音乐、印第安音乐、非洲音乐的混合体。但由于混合的类型、层次、成份、程度各不相同,就形成了十分丰富、多种多样的音乐风格。如今,拉丁美洲音乐正以其色彩的丰富。节奏的独特,旋律的美妙,和声的浓郁,吸引着广大的音乐爱好者。它那无比的热情,充沛的活力,神奇的风貌,使世人为之瞩目。正如拉丁美洲伟大的革命家古巴诗人何塞·马蒂所说的:“这是一片用音乐和大自然秀丽景色装点的和谐和富有艺术的国土”。

拉丁美洲的音乐文化大致可分为三种类型:即印第安人音乐;以黑人音乐为中心的非洲--美洲音乐;以土生白人、混血人音乐为代表的拉美民间乐。

印第安人音乐大致可分为两类:一类是处于孤立偏僻地区印第安人的音乐,如亚马逊热带丛林区的印第安人。由于处于较原始的状态,其音乐比较简单;又如厄瓜多尔希法罗人的音乐只采用了三个音。巴西卡马尤拉人的音乐也比较简单,但却拥有世界上最长的管乐器--由两根植物茎(一长1.6米、一长2.2米)捆绑在一起的乐器,他们的音乐与舞蹈是紧密相连的,而且往往是在各种仪式、庆典上才表演。这些,对于研究音乐的起源和发展是很有用的。另一类是发展得较高的印第安人的音乐,如秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国的安第斯高原音乐,它是印加传统音乐的继承和发展。他们演奏的排箫、竖笛音乐很有特点,在表现高原印第安人的风情方面十分出色。庄严的太阳神颂歌,忧郁抒情的亚拉维情歌,欢快活泼的瓦衣诺舞曲,都是他们的创造。美妙动人的民间花腔女高音唱法一安第斯高原唱法是世界民间音乐中的瑰宝。印加古都库斯科被称为“美洲考古之乡”,每年6月24日是著名的太阳祭节日,在隆重的庆典上可以见到传统的印地安人音乐歌舞表演。玻利维亚高原的普诺也被誉为"美洲大陆民间歌舞之乡"。

黑人音乐亦称美洲--非洲音乐。这种音乐主要分布于加勒比海和巴西以及秘鲁、哥伦比亚、委内瑞拉的沿海地区。苏里南的原始森林中,逃亡的黑人奴隶和加勒比海的海地保存了较纯的非洲音乐。在巴西的巴伊亚地区和古巴、特立尼达多巴哥等国的黑人音乐,则受葡萄牙、西班牙文化的影响较多。美洲--非洲音乐的特点是节奏在音乐中起主导作用,切分很强烈,常采用多线条节奏,呼应式的歌曲,乐段结构不方整,使用欧洲乐器多,且偏爱敲击乐器。加勒比海流行的钢鼓乐就是黑人的创造。这是一种用汽油桶制作的旋律性敲击乐器。这种来自汽油桶的美妙音乐震惊了世界。巴西的桑巴、伦都和古巴的伦巴,加勒比海的卡立普索、曼波、恰恰恰以及秘鲁的马里涅拉、冬德达等舞曲,都是较典型的美洲--非洲音乐歌舞体裁。

拉美民间音乐指的是:主要受到欧洲音乐强烈影响的土生白人、印欧混血人的音乐。这类音乐直接来源于伊比利亚半岛,但在几百年的漫长岁月中己适应了拉丁美洲的风土人情,产生了变异。它基本保留欧洲音乐体系的基础(包括调式、和声、节拍、乐段结构等),但它那热情洋溢的风格,激荡人心的气氛,已根本不同于伊比利亚半岛的民族音乐了。这种音乐的特点是带有淡淡的怀乡、忧愁的色彩,重唱形式多,唱法放松,音色柔和抒情,采用3/4及6/8节拍多,乐段结构较方整,采用吉他很多。来自西班牙的竖琴在拉美也流行很广,但乐器音色变得嘹亮明快、"竖琴之国"巴拉圭还发展了用竖琴伴奏的独唱、重唱等形式。具有小吉他形状和曼陀林音域的恰朗戈(五弦琴)、蒂波里(三弦琴)、瓜德罗(四弦琴)等弹拔乐器都是欧洲音乐文化与印第安音乐文化巧妙结合的硕果,现已成为拉美音乐中不可缺少的乐器。在墨西哥还发展了一种溶吉他、小号、小提琴、低音吉他为一体的马里阿奇乐队音乐,特色鲜明,很受欢迎。

墨西哥的松,智利的库艾卡,阿根廷的探戈,秘鲁的秘鲁园舞曲等都是典型的拉美民间音乐歌舞体裁。

长城出海记,为什么是印度?

春节假期刚过,汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展(以下简称德里车展),并以此为起点发布印度市场战略,被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日,鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势,长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天,国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播,而为防控风险,此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式,展台面积达3150平米,创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍,无论是在参展车型数量还是在科技先进性上,长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时,名爵、海马等也亮相德里车展,印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而,逐鹿全球不单是产品力的比拼,更是企业综合实力的较量。落子印度,无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动,不仅是对长城汽车,对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。

2019年,印度乘用车销量仅有181万辆,不足中国的1/10,但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看,专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来,旗下哈弗品牌不仅会在印度销售,还将以印度为基地,出口至其他国家,以实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展,哈弗品牌共带来6款SUV产品:2款概念车(Concept?H全球首发与Vision?2025印度首发)及4款畅销车(F7、F7x、F5、H9)。这6款SUV各具特色,其中,两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言,体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外,定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7,累计销量达到14.08万辆,自俄罗斯上市以来,已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型;哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV,定位“AI极智轿跑SUV”,全球生产、全球销售;哈弗F5是哈弗F系的首款车型,定位“潮派智联SUV”,是面向年轻化的先锋军;哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前,哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型,一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录,全球累计销量近580万辆。2019年年初,哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略,即利用5年时间实现单年销量200万辆,而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

从细分市场销量及热销车型上看,印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征,基本上都集中在A级及以下车型,也就是国内常提到的廉价车,在这其中,A0级轿车又占据了绝大多数。

也正因为如此,铃木于去年正式退出中国,把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上,位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产;在市场占有率上,马鲁蒂铃木更是占据半壁江山,达到了令人恐怖的48.24%。

有了这样的前提,再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV,无疑是一个充满前景的未来。相对而言,中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富,而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展,长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中,R1定位“新一代电动小车”,是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV,基于纯电动专属平台ME平台打造,在无人驾驶方面已达到L3级别;NEDC续航里程高达351km,一次充电可满足用户3天~5天的出行需求,方圆150公里郊游无忧;拥有A00级车型中最大内部空间,60%以上车身结构采用高强度钢,搭载416项整车电安全设计,实用性和通过性远超同级车型。

随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动,成立于2018年8月的长城EV,绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看,长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下,长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以,继哈弗品牌之后,长城EV在印度同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Rajan?Wadhera表示,从2020年4月1日起,印度将执行更为严格的排放标准,即在全国范围内提前实行BM6排放法规,相当于欧Ⅵ水平,环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定,4米以下的车型消费税为12.5%,4米以上的车型消费税为24%,以及高达60%~100%的进口关税,多方面原因导致“小车横行”。

可以期待的是,占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车,一旦在印度市场取得成功,就会以此为跳板通往更多新兴市场,并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

资料显示,印度每千人汽车保有量约为50辆,远低于180辆的世界平均水平,市场规模与中国15年前水平相当,尚处于发展的初级阶段;与此同时,印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家,国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的,其25岁以下青年占了人口的一半。

这意味着,作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场,印度未来能够释放出来的市场力,是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年,印度超越德国成为全球第四大汽车市场;预计到2022年,印度汽车市场销量将达到600万辆,有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场,不仅是长城汽车,雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么,在这些竞争者中,长城汽车的优势在哪里?

目前来看,印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等,这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是,2020年1月17日,长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议,收购交易将于2020年下半年完成,届时,该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。

据悉,塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市,距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里;建于2008年,正式投产于2010年10月,年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台(含汽油/柴油);周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

实际上,长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂,正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着,长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内,随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道,长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本,就是低成本、高效率的运营模式。

截至目前,长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂;在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。

其中,俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂,同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下,印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度地处印度洋中部,借势发达航运,向东触及东南亚与大洋洲,向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产,必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。

相对而言,中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富,这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

实际上,长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了,即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心,主要从事新能源和自动驾驶软件开发,目前,印籍研发人员已达150人。未来,长城汽车还将继续实施本地化研发,全面升级印度班加罗尔研发中心,为印度消费者量身打造智能安全产品。

对于电动化才刚起步的印度市场,长城汽车技术领先不止一个段位。近年来,印度政府大力倡导的“清洁印度”政策,与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以,除整车研发和生产外,长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造,打造完整供应链体系,而这些都会获得印度政府的大力支持。

与此同时,印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展,中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展,长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。

例如,无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等,可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求,覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等;哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等,可满足印度市场对性能和成本的要求;适用于印度市场的中小型储能系统,可帮助其打造可持续能源电力网络;“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。

在技术研发上,长城汽车始终坚持“过度投入”,注重有效研发,追求行业领先,并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心,从而构建起以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年,长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系,另在自动驾驶系统开发上,采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。

作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一,长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来,其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造,并进行研、产、供、销全面布局。

曾经,在被视为跨国车企福地的中国汽车市场,依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度,国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明,仅有先进技术和管理经验是不够的,在特殊国情下,那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键,长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。

自1997年以来,长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展,并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心,在60多个国家和地区完成市场布局,建立了除中国以外全球网络500余家。

在中东欧,长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场,市场保有量已超12万辆,哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率,使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在亚太,哈弗汽车澳大利亚有限公司(澳哈弗)共有47家经销商,覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场,并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

在非洲,哈弗汽车南非有限公司(哈弗南非)作为长城汽车全资子公司,负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务,目前拥有57家二级销售网络,2019年全年销售10871辆,位列南非市场中国品牌汽车第一名。

特别是从2019年起,长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略,零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日,长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆,其中,海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利,坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么柬埔寨通用美元?

搂主理解有误,美元在柬埔寨并非正式流通货币,很多不发达国家都有这种现象,原因我也不细说了,1楼已经说了大概了,另外一些旅游国家为方便国外游客开放美元流通,这种方式的弊端在于兑换价不一,换算麻烦

除美国本土及美属领土外,世界上正式以美元为流通货币的国家有以下:

东帝汶

厄瓜多尔

萨尔瓦多

马绍尔群岛

密克罗尼西亚联邦

帕劳

巴拿马

津巴布韦

在这些国家中,马绍尔群岛、密克罗尼西亚联邦、帕劳本来是美国托管地,所以独立后继续沿用美元;厄瓜多尔、萨尔瓦多、津巴布韦是因为经济不景气,通胀难以解决放弃本国货币的,像津巴布韦除了流通美元,还用英镑和南非兰特;巴拿马是美国扶植独立的,与美国签有货币协议,同意美元在境内流通,名义上有本国货币巴波亚,跟美元等值,只短暂发行过纸币,大部分都为硬币,主要用于像游客兜售,很少流通;东帝汶经济差,底子薄,直接用美元,赖得也没必要发自己的货币

秘鲁,哥伦比亚,委内瑞拉,哪个国家经济好点?

哥伦比亚

国名:哥伦比亚共和国(The Republic of Colombia)

独立日:7月20日(1810年)>>>

国庆日:7月20日(1810年)

参考资料:

(哥伦比亚网站导航)

国旗:呈长方形,长与宽之比约为3:2。自上而下由黄、蓝、红三个平行横长方形相连而成,**部分占旗面的一半,蓝色、红色各占旗面的1/4,**象征金色的阳光、谷物和丰富的自然资源;蓝色代表蓝天、海洋和河流;红色象征爱国者为争取国家独立和民族解放而洒下的鲜血。

国徽: 中心图案为盾徽。盾面中间是一顶“自由之帽”,象征自由和解放。盾面上部为两只象征丰饶的羊角,中间一颗红石榴。哥伦比亚曾称“新格拉纳达共和国”,“格拉纳达”在西班牙语中意为“石榴”。盾面下部的图案描绘哥伦比亚西濒太平洋,北临加勒比海的地理位置。盾徽上端为一只美洲神鹰叼着月桂枝叶花环,象征国家的独立和光荣;鹰爪下的绶带上用西班牙文写着“自由、秩序”,意为在秩序下实行自由。盾徽两侧各悬挂两面国旗。

国家政要:总统阿尔瓦罗·乌里韦·贝莱斯(Alvaro Uribe),2002年8月任职。

自然地理:1141748平方公里(除岛屿和领海外)。位于南美洲西北部,东邻委内瑞拉、巴西,南接厄瓜多尔、秘鲁,西北角与巴拿马接壤,北临加勒比海,西濒太平洋。

首都波哥大玻利瓦尔广场的节日彩灯

人口: 4453万(2003年)。其中印欧混血种人占60%,白人占20%,黑白混血种人占18%,其余为印第安人和黑人。人口年增长率1.79%。官方语言为西班牙语。多数居民信奉天主教。

首都:波哥大(Bogota),人口649万(2001年)。年平均气温14℃。

货币:比索>>>

简史:古代境内为奇布查族等印第安人的分布地区。1536世纪沦为西班牙殖民地,称新格兰纳达。1810年7月20日宣布脱离西班牙独立,后遭镇压。1819年南美解放者玻利瓦尔领导的起义军在波亚卡战役获胜后,哥伦比亚最终获得独立。

行军礼的哥伦比亚军人

1821年至1822年同现委内瑞拉、巴拿马和厄瓜多尔共同组成大哥伦比亚共和国,1829年至1830年委、厄两国先后退出。1831年改称新格兰纳达共和国。1861年称哥伦比亚合众国。1886年定国名为哥伦比亚共和国。1903年,巴拿马省在美国策动下宣布脱离哥独立。独立后,自由党和保守党轮流执政。2002年5月,独立人士乌里韦在大选首轮投票中以超过半数的选票当选总统,打破了哥两大传统政党轮流执政的政治格局。

政治:根据宪法,哥伦比亚为中央集权国家。立法、行政和司法三权分离。总统由直选产生,为国家元首和政府首脑。议会是国家的立法机构。内阁是政府行政机构,由总统直接领导。实行代议制民主,立法、司法和行政三权分离;总统为国家元首兼政府首脑,亦是武装部队统帅,由直接选举产生,不能连任;恢复设立副总统;省市长改为直接选举产生;保障人身安全、信仰、结社、劳动、思想和教育自由,以及国家负责使人权得到尊重。

经济:自然资源丰富,煤炭、石油、绿宝石为主要矿藏。已探明煤炭储量约240亿吨,居拉美首位。石油储量18亿桶,天然气储量187亿立方米,绿宝石储量居世界第一位,铝矾土储量为1亿吨,铀储量4万吨。此外还有金、银、镍、铂、铁等矿藏。森林面积约4923万公顷。哥伦比亚历史上是以生产咖啡为主的农业国。1999年,受亚洲金融危机等影响,经济陷入60年来最严重的衰退。2000年经济开始复苏,之后,一直保持低速增长。2003年增速加快,建筑业持续增长,电力需求加大,金融业势头良好,贷款和私人投资增加,传统产品出口扩大。哥是拉美重要的旅游中心之一,旅游业较发达。2003年,外国游客62万人。主要旅游区有:卡塔赫纳、圣玛尔塔、圣菲波哥大、圣安德列斯和普罗维登西亚群岛、麦德林、瓜希拉半岛、博亚卡等。

新闻出版:全国约有400种报刊杂志。主要报纸有:《时代报》,《旁观者报》,《新世纪报》,《共和国报》。主要杂志(均为周刊)有:《向导》、《新边疆》、《经济综合》、《星期》、《口号》。以上报刊均为西班牙文。哥伦比亚新闻社是哥最大的私人通讯社,成立于19811年,向全国近20家报纸和电台提供新闻。全国共有582座广播电台。“国家电台”是唯一国营电台,创建于1940年。“哥伦比亚广播公司”、“全国广播公司”和“托德拉尔”电台为较大的三家私人广播公司,在各地设有广播发射台和转播台。电视业始于1954年。全国共有15家电视台,其中三家为国家电视台和播放台,但一、二台通过合同向私人电视节目制作台和播放台出租,第三台为国家直接管理,播放文化教育等节目。

外交:奉行独立自主、不结盟和多元化的外交政策。外交重点是进一步密切与美国的关系,加强同拉美地区特别是周边国家的合作,巩固同欧盟的传统联系,增进与亚太国家的交流合作。

与中国关系:1980年2月7日,哥伦比亚同中国建交。

①国名。在南美洲西北部,西濒太平洋,北临加勒比海,东同委内瑞拉,东南同巴西,南与秘鲁、厄瓜多尔,西北与巴拿马为邻。面积114.2万平方公里。人口3,060万(1987),印欧混血种人占57%,白种人占20%,黑白混血种人占14%,余为黑种人和印第安人等。西班牙语为国语,多信天主教。首都圣菲波哥大。西部除沿海平原外,为西、中、东三条平行的科迪勒拉山脉构成的高原,山间有宽阔的各地,南部有一系列火山锥,西北部为马格达莱纳河下游冲积平原,水道纷歧,湖沼广布。东部为亚马孙河与奥里诺科河上游支流冲积平原,约占全国总面积的三分之二。赤道横贯南部,平原南部和西岸为热带雨林气候,向北逐渐转为热带草原和干燥草原气候,海拔1,000-2,000米的山区属亚热带,2,000-3,000米属温带,3,000-4,500米属高寒草地,4,500米以上的高山地带终年积雪。矿物资源丰富,主要有石油、煤、金、铂、铁、铜、绿宝石等,此外还有银、锌、镍、铝土、铅、铀等。水力蕴藏量为5,000万千瓦。森林面积约占全国面积的一半以上。十六世纪沦为西班牙殖民地。1810年7月20日宣布脱离西班牙统治,1819年获得独立。1822年同今厄瓜多尔和委内瑞拉组成大哥伦比亚共和国。1829年、1830年委、厄相继退出后,1831年称新格兰纳达共和国。1861年改称哥伦比亚九省联邦。1863年又改称哥伦比亚合众国,1886年改名哥伦比亚共和国。1903年境内巴拿马省脱离哥伦比亚,建立巴拿马共和国。经济以农业为主,从业人口占全国劳动力的一半。咖啡产值占农业总产值的三分之一以上,产量和出口量仅次于巴西,居世界第二位。其他主要农作物有水稻、玉米、香蕉、甘蔗、棉花和烟草。畜牧业较发达,牧场占总面积28.9%。矿业以开采石油和煤为主,是拉丁美洲主要产金国,铂产量居世界第四位,绿宝石产量居世界首位。工业发展较快,其产值已占国内生产总值的五分之一以上。以制糖、咖啡加工、纺织为主的轻工业占工业总产值的70%以上,还有冶金、机器制造、汽车装配、水泥、化学、炼油、石油化工等。旅游业有较快发展。输出以咖啡为大宗,占出口总额的50%以上;次为煤、黄金、石油、香蕉、贵金属以及纺织品、服装、水泥等。花卉出口次于荷兰居世界第二位。输入机器设备、车辆、工业原料和食品等。交通运输以公路为主,航空运输亦较发达。②美国南卡罗来纳州最大城市、首府。位于中部,康格利河溯航终点。人口9.9万,大市区40.8万(1980)。1786年建为州首府,1865年南北战争时被毁,后重建。向为棉花和其他农产品集散地,现仍为南部棉纺工业中心之一,农林产品加工、电子仪器、玻璃、塑料和肥料等工业发达。文教中心。有大学多所。③美国密苏里州中部城市。在杰斐逊城以北 48公里。人口6.2万(1980)。建于1821年。1826年设市。周围地区农牧业发达。工业有乳制品、砖瓦、印刷等。主要医疗和学术中心。设有州立癌科医院、州立精神病院、密苏里大学、基督教大学等。④美国密西西比州南部城镇。在杰克逊以南120公里处。人口7,700(1980)。是附近生产棉花、谷物、家禽、牛的贸易点和工业中心。开采原油、天然气,还有服装、家具、纸浆、胶合板等工业。

参考资料:

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">煤、石油、天然气是怎样产生的

天然气的产生

科学家们认为,天然气的形成多数与生物有关,例如礁型的天然气资源。在地质历史中,海洋里生存着大量的生物,它们在生长过程中具有分泌钙质骨骼的能力,在水深、温度、光照和海水含盐度适宜的条件下,这些生物一代又一代地繁殖,便形成了坚固的生物礁。研究得知,钙藻类、海绵、水螅、苔藓虫、层孔虫、珊瑚等等都曾是地质历史中的造礁生物,现代海洋中的生物礁就是由珊瑚和藻类共同形成的。在漫长的地质史中形成的礁体厚度巨大,它们死亡后,被沉积物覆盖并埋藏在地层深部,在长期的地质作用下,逐渐成为石油和天然气形成的物质基础。科学家们通过对地史时期和生物礁的研究发现,在礁体的生物骨骼遗骸中具有成千上万的孔洞和空隙,含有较理想的孔隙度和渗透率,它们为石油和天然气的形成和储集提供了便利条件。早在上世纪80年代,我国就已在湖北、四川等地找到了一批产量丰富的礁型天然气田。

石油是怎样形成的?

石油的原料是生物的尸体,生物的细胞含有脂肪和油脂,脂肪和油脂则是由碳、氢、氧等3种元素组成的。生物遗体沉降于海底或湖底并被淤泥覆盖之后,氧元素分离,碳和氢则组成碳氢化合物。

我们已经在地球上发现3000种以上的碳氢化合物,石油是由其中350种左右的碳氢化合物形成的,比石油更轻的碳氢化合物则成为天然气。煤矿与石油的成因很类似,但煤是植物的化石,又是固态。

大量产生碳氢化合物的岩石即称为“石油源岩”。埋没于地中的石油源岩受到地热和压力的影响,再加上其他多种化学反应之后就产生石油,而石油积存于岩石间隙之间便形成油田。

地壳变动而石油生成

我们最近逐渐了解地球内部的变化与石油的生成有十分密切的关系,在描述此种关系之前,让我们先来了解一下地球内部的状况。

地球的半径大约是6400公里,覆盖地球表面的地壳下方是由岩石形成厚达2900公里的“地慢”,其下方则是由金属形成的“地核”,并以大约5100公里深处分界,分为“外核”与“内核”。外核主要是由液态金属铁组成,内核则主要是固态铁。 地球表面铺满坚硬的“板 块”,厚度约有100公里,是由向上喷出的“洋脊”产生的,’在 缓缓移动到“海沟”后就沉降于 另一板块下方。 80年代后期,人们学会捕捉地震波传递到地球内部时的立体图,于是发现令人惊讶的地慢活动状况。高温又巨型的上升流“超级卷流”由地底涌上后,以蘑菇形态分别存在于夏威夷和非洲大陆正下方。此外,低温的巨型下降流“冷卷流”则以水滴形态占据亚洲大陆及南美洲大陆正下方的冷卷流似乎是沉降到地函底部。

我们现在的知道的是,地幔内部落热对流是以冷卷流向超级卷注移动的形态而形成的。此种运动不仅影响板块运动,似乎也对整个地球的地质和环境的变化产生很大的影响。

超级卷流是石油制造者?

现在全球生产的石没之中,有60%是产生了恐龙称霸地球时期所形成的石油源岩,所形成的“黑色页岩”则遍布世界各地。黑色页岩主要是由未经氧化的藻类等浮游植物遗骸堆积而成。由此可知当时必须有可让浮游植物繁殖又不会产生氧化的缺氧环境条件,大量的黑色页岩才会形成。

最近发现,石油源岩在此时代的形成似乎与超级卷流运动的活化可以促使由地下涌出的地幔物质所形成的洋脊体积增大,海面因而上升,使得较低的陆地变成浅海,而浅海则具有可当石油原料的藻类等浮游植物极易繁殖的环境。

浅海地区的藻类等浮游植物因而出现大幅增加和大量死亡的现象,周围的细菌为分解其残骸而消耗氧气,于是出现了缺氧环境。

地球温暖化也会改变深层海水的流动状况,由于高纬度地区与低纬度地区海水的温度高低不同,较低温但含有丰富氧气的高纬度地区深层海水会流向低纬度地区海洋。但地球温暖化的现象减少。氧气较少的海域因而扩大,无法氧化的浮游植物便逐渐堆积,所留下的大量有机物则形成石油源岩。

生物的演化改变了石油的性质

由于石油的原料是生物的遗骸,因此调查石油的性质便可以得知古老时期的生物演化过程和地球环境历史。

生命的演化大概有下述的过程。生命是于38亿年前诞生,并逐渐地进行演化,到了距今5亿5000万年前的古生代寒武纪时期,爆发性的演化才开始,大约4亿4500万年前,生命也登上了陆地。

4亿4000万年至4亿年前时期,石油源岩的主要成分是当时繁茂的浮游植物所形成的耐碳氢化合物。另一方面,羊齿类植物在此时期繁琐盛于海岸近处,因此以陆上植物为原料的石油源岩也出现了。

2亿9000万年前,广大的陆地普遍出现由裸子植物组成的森林,并到处形成被沼泽地包围的湖沼,藻类便在湖沼中开始繁殖。由此也产生了以藻类为原料的新种石油源岩,这也是陆上植物的繁盛促使新性质石油源岩诞生的一例。

9000万年前时期,被子植物和针叶树林开始逐渐扩张到高纬度地区和高地,因而出现以陆地木材为原料的石油源岩。另一方面,树木的树脂成为轻质原油的原料,形成新的石油源岩。针叶树林的增加竟使得木材取代了藻类,成为石油源岩的主要原料。

最近石油性质的分析技术有长足的进步,我们已逐渐可以取得有关石驮?闲灾剩?约坝扇饶芤?鸬谋浠?痰鹊南晗缸柿稀S纱酥肿柿霞茨芙?徊搅私庠?仙?镆藕≈鸾ザ鸦?钡幕肪匙纯觥?

大约1亿7000万年到200万年前所发生的全球性规模“阿尔卑斯造山运动期”也造出了巨油田,在此时期,分布于广大范围的1亿年前前后形成的石油源岩都没入地中。现有的石油和天然气有大约3分之2就是此时期形成的。

石油是怎样形成的 2

石油是当今世界极其重要的工业能源,被称作“工业的血液”,素有黑色金子之称。石油这种黑棕色的,粘稠的液体,以前面渗透到人类生活的许多领域。那么,石油是如何形成的呢?

经过长期的研究,以证明石油是由古代有机物变来的/在古老的地质年代里,古代海洋或大型湖泊里的大量生物、动植物死亡后,遗体被埋在泥沙下,在缺氧的条件下逐渐分解变化。随着地壳的升降运动,它们又被送到海底,被埋在沉积岩层里,承受高压和地热的烘烤,经过漫长的转化,最后形成了石油这种液态的碳氢化合物。

据估计,全世界海底石油的总储量在3250亿吨,占整个地球石油储量的三分之一。而且这些石油多分布在中国近海、中东、波斯湾、墨西哥湾、西非几内亚湾和北海等浅海海底。

石油和天然气的化学成分,暴露了它们的来源,它们都是有机物,应

当与古代生物有关系。一部分科学家认为,油气(石油和天然气)是伴随着沉积

岩的形成而产生的。远古时期繁盛的生物制造了大量的有机物,在流水的搬运下,

大量的有机物被带到了地势低洼的湖盆或海盆里。在自然界这些巨大的水盆中,

有机物与无机的碎屑混合,并沉积在盆底。宁静的深层水体是缺乏氧气的还原环

境,有机物中的氧逐渐散失了,而碳和氢保留下来,形成了新的碳氢化合物,并

与无机碎屑共同形成了石油源岩。

在石油源岩中,油气是零散地分布的,还没有形成可以开采的油田。此时,

水盆底部的沉积物,在重力的作用下,开始下沉。在地下的压力和高温的影响下,

沉积物逐渐被压实,最终变成沉积岩。而液体的石油油滴们拒绝变成岩石,在沉

积物体积缩小的过程中,它们被挤了出来,并聚集在一处,由于密度比水还轻,

所以石油开始向上迁移。幸运的话,在岩石裂隙中穿行的石油,最终会遭遇一层

致密的岩石,比如页岩、泥岩、盐岩等,这些岩石缺少让石油通过的裂隙,拒绝

给石油发通行证,石油于是停留在致密岩层的下面,逐渐富集,形成了油田。含

有石油的岩层,叫做储集层,拒绝让石油通过的岩石,叫做盖层。如果没有盖层,

石油会上升回到地表,最终消失在地球历史的尘烟中,保留不到人类出现的时候。 内容:石油和天然气的化学成分,暴露了它们的来源,它们都是有机物,应

当与古代生物有关系。一部分科学家认为,油气(石油和天然气)是伴随着沉积

岩的形成而产生的。远古时期繁盛的生物制造了大量的有机物,在流水的搬运下,

大量的有机物被带到了地势低洼的湖盆或海盆里。在自然界这些巨大的水盆中,

有机物与无机的碎屑混合,并沉积在盆底。宁静的深层水体是缺乏氧气的还原环

境,有机物中的氧逐渐散失了,而碳和氢保留下来,形成了新的碳氢化合物,并

与无机碎屑共同形成了石油源岩。

在石油源岩中,油气是零散地分布的,还没有形成可以开采的油田。此时,

水盆底部的沉积物,在重力的作用下,开始下沉。在地下的压力和高温的影响下,

沉积物逐渐被压实,最终变成沉积岩。而液体的石油油滴们拒绝变成岩石,在沉

积物体积缩小的过程中,它们被挤了出来,并聚集在一处,由于密度比水还轻,

所以石油开始向上迁移。幸运的话,在岩石裂隙中穿行的石油,最终会遭遇一层

致密的岩石,比如页岩、泥岩、盐岩等,这些岩石缺少让石油通过的裂隙,拒绝

给石油发通行证,石油于是停留在致密岩层的下面,逐渐富集,形成了油田。含

有石油的岩层,叫做储集层,拒绝让石油通过的岩石,叫做盖层。如果没有盖层,

石油会上升回到地表,最终消失在地球历史的尘烟中,保留不到人类出现的时候。

煤炭是怎样形成的

煤炭被人们誉为黑色的金子,工业的食粮,它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一。虽然它的重要位置已被石油所代替,但在今后相当长的一段时间内,由于石油的日渐枯竭,必然走向衰败,而煤炭因为储量巨大,加之科学技术的飞速发展,煤炭汽化等新技术日趋成熟,并得到广泛应用,煤炭必将成为人类生产生活中的无法替代的能源之一。

煤炭是千百万年来植物的枝叶和根茎,在地面上堆积而成的一层极厚的黑色的腐植质,由于地壳的变动不断地埋入地下,长期与空气隔绝,并在高温高压下,经过一系列复杂的物理化学变化等因素,形成的黑色可然化石,这就是煤炭的形成过程。

一座煤矿的煤层厚薄与这地区的地壳下降速度及植物遗骸堆积的多少有关。地壳下降的速度快,植物遗骸堆积得厚,这座煤矿的煤层就厚,反之,地壳下降的速度缓慢,植物遗骸堆积的薄,这座煤矿的煤层就薄。又由于地壳的构造运动使原来水平的煤层发生褶皱和断裂,有一些煤层埋到地下更深的地方,有的又被排挤到地表,甚至露出地面,比较容易被人们发现。还有一些煤层相对比较薄,而且面积也不大,所以没有开采价值,有关煤炭的形成至今尚未找到更新的说法。

煤炭是这样形成的吗?有些论述是否应当进一步加以研究和探讨。一座大的煤矿,煤层很厚,煤质很优,但总的来说它的面积并不算很大。如果是千百万年植物的枝叶和根茎自然椎积而成的,它的面积应当是很大的。因为在远古时期地球上到处都是森林和草原,因此,地下也应当到处有储存煤炭的痕迹;煤层也不一定很厚,因为植物的枝叶、根茎腐烂变成腐植质,又会被植物吸收,如此反复,最终被埋入地下时也不会那么集中,土层与煤层的界限也不会划分得那么清楚。

但是,无可否认的事实和依据,煤炭千真万确是植物的残骸经过一系统的演变形成的,这是颠簸不破的真理,只要仔细观察一下煤块,就可以看到有植物的叶和根茎的痕迹;如果把煤切成薄片放到显微镜下观察,就能发现非常清楚的植物组织和构造,而且有时在煤层里还保存着像树干一类的东西,有的煤层里还包裹着完整的昆虫化石。值得探讨的是它为何形成得如此集中,而且又是那么如此的优质呢?

记得上小学的时候,我家住在离城不远的乡村,每当盛夏雨季来临时,一场暴雨过后,村子中央就会出现一条湍急的“小溪流”,我们许多小朋友就会跑到那里面去嬉戏,那小溪流也会因暴雨停止时间的延长,而变得越来越小,最后干涸。但在没有断流之前你会发现,很多水流处却被冲下来的木棍儿、杂草等漂浮物堵塞,形成一个个小的水坎儿。为了能让水流通畅,我们不时地把那些小水坎扒开,有的时候也会借此筑起一道小溪上的“堤坝”。既便是现在居住在城里,一场暴雨过后,街道上很多地方也会出现各种各样的漂浮物截住了水流,堵塞了下水道口,而且很多漂浮物又被集中地滞留在一个地方的现象。

小巫见大巫,由此我们便可以推断出煤炭的形成可能与洪水有直接关系。如果没有洪水那样强大的力量和搬运的功能,煤炭的形成绝对不会那么集中,也不会那么优质。

我们可以设想一下,在千百万年前的地质历史期间,由于气候条件非常适宜,地面上生长着繁茂高大的植物,在海滨和内陆沼泽地带,也生长着大量的植物,那时的雨量又是相当的充沛,当百年一遇的洪水或海啸等自然灾害降临时,就会淹没了草原、淹没了大片森林,那里的大小植物就会被连根拨起,漂浮在水面上,植物根须上的泥土也会随之被冲刷得干干净净,这些带着须根和枝杈的大小树木及草类植物也会相互攀缠在一起,顺流漂浮而下,一旦被冲到浅滩、湾叉就会搁浅,它们就会在那里安家落户,并且象筛子一样把所有的漂浮物筛选在那里,很快这里就会形成一道屏障,并且这个地方还会是下次洪水堆积植物残骸(也会有许多动物的残骸)的地方。当洪水消退后,这里就会形成一道逶迤的堆积植物残骸的丘岭,再经过长期的地质变化,这座植物残骸的丘岭就会逐渐地埋入地下,最后演变成今天的煤矿。

那么也许有人会问,1998年中国遭受的一场罕见的水灾,为何没有出现这样的情况呢?我认为,那是因为中国目前的森林覆盖率很低,而且有森林的地方多在高海拔地区,在平原到处是粮田,几乎到了没有什么森林可淹的境地,只不过是淹没了一些农田的防护林,并且农田防护林的树木很稀少,而且树木的根须又十分的发达,抓地抓得十分牢固,短时间的浸泡、冲击不会造成多大危害。而森林中的树木就不同了,很多树木都挤在一起生活,它们为了吸食太阳的能量,拼命地往上长,根须并不发达,一旦一处树木被洪水连根拨起,就会连带成片的树木被洪水毁掉,就如同放木排一样,顺流漂浮而下,势不可挡,最后全部堆积在一个地方。

另外,由于人类对大自然认识的增强,抵御突发性自然灾害的能力不断提高,兴修水利,筑起坚固的堤坝,加固江堤、河堤,大大地减缓了凶猛洪水的冲击力,泛滥的现象少了,甚至乖乖地听从人类的召唤,并把凶猛的洪水变成了电能、动能、热能,造福于人类,服务于人类社会。

不仅洪水有搬运动植物这样的能力,而且潮汐、台风、海啸也具备这样的能力。由于地震、火山喷发等因素引起的海啸,可以使海浪掀起三、四十米还高,并且在顷刻之间把一个岛屿上的动植物扫荡一空;把海岸线附近的一切生物全部洗劫。

再者,地球表面上的物质不可能永久的一成不变地等待着地球进行沉降运动的,而且地球表面上的物质是在不断地循环流动着的。因此,“水灾说”是使煤炭形成得如此集中、优质,还是有一定的道理的,是有说服力的,也是能够令人信服的。

地球表面上的物质不可能永久的一成不变地等待着地球进行沉降运动的,而且地球表面上的物质是在不断地循环流动着的。因此,“水灾说”是使煤炭形成得如此集中、优质,还是有一定的道理的,是有说服力的,也是能够令人信服的。

煤炭千真万确是植物的残骸经过一系统的演变形成的,这是颠簸不破的真理,只要仔细观察一下煤块,就可以看到有植物的叶和根茎的痕迹;如果把煤切成薄片放到显微镜下观察,就能发现非常清楚的植物组织和构造,而且有时在煤层里还保存着像树干一类的东西,有的煤层里还包裹着完整的昆虫化石。值得探讨的是它为何形成得如此集中,而且又是那么如此的优质呢?

由于古代的在植物大量沉积,被深深的埋在地层下,受到高压和高温,经过几亿年的时间,变成煤炭

煤矿和其它矿一样,是层状的,且不是到处都有,如果是地表植物积聚而成,则不会那么集中,应该到处都有,所以我认为,书上所说的不对。碳元素是地球故有的,地表的碳大部分以化合物形式存在,地心的碳以单质形式存在,地心的碳向地表喷出时,一部分为钻石,一部分为石墨,大部分为煤(不同条件下形成不同的物质),和其它大部分矿的成因一样。

植物当被压在地下,在长时间的缺氧高压的条件下便会形成煤。

石炭纪地球植物大繁盛,为煤的形成形成的强大的物质基础,后来的造山运动为煤的形成提供了外部条件。经过常年累月,便有了煤。

什么是石油期货?

原油期货简称为OilFut,是最重要的石油期货,OilFut是“Oil Futures”的缩写,世界上重要的原油期货合约有4个:

纽约商业交易所(NYMEX)的轻质低硫原油即“西德克萨斯中质油”期货合约;

迪拜商品交易所的高硫原油期货合约;

伦敦国际石油交易所(IPE)的布伦特原油期货合约;

新加坡交易所(SGX)的迪拜酸性原油期货合约。

扩展资料

石油期货市场的三大基本功能已经基本具备。

一是价格发现。期货市场上聚集着众多的商品生产者、经营者和投机者,他们以生产成本加预期利润作为定价基础,相互交易,相互影响。

二是规避风险。套期保值是石油期货市场基本运作方式之一,企业通过套期保值实现风险采购,能够使生产经营成本或预期利润保持相对稳定,从而增强企业抵御市场价格风险的能力。

三是满足投机。资本具有天然的投机需求。利用石油期货市场可以吸引大量资金,从而为石油产业发展提供推动力。

百度百科-原油期货

石油怎么形成的百科?

石油形成的过程是:

研究表明,石油的生成至少需要200万年的时间,在现今已发现的油藏中,时间最老的达5亿年之久。但一些石油是在侏罗纪生成。

在地球不断演化的漫长历史过程中,有一些“特殊”时期,如古生代和中生代,大量的植物和动物死亡后,构成其身体的有机物质不断分解,与泥沙或碳酸质沉淀物等物质混合组成沉积层。

由于沉积物不断地堆积加厚,导致温度和压力上升,随着这种过程的不断进行,沉积层变为沉积岩,进而形成沉积盆地,这就为石油的生成提供了基本的地质环境。大多数地质学家认为石油像煤和天然气一样,是古代有机物通过漫长的压缩和加热后逐渐形成的。

按照这个理论石油是由史前的海洋动物和藻类尸体变化形成的。有机物经过漫长的地质年代与淤泥混合,被埋在厚厚的沉积岩下。

在地下的高温和高压下它们逐渐转化,首先形成腊状的油页岩,后来退化成液态和气态的碳氢化合物。

由于这些碳氢化合物比附近的岩石轻,它们向上渗透到附近的岩层中,直到渗透到上面紧密无法渗透的、本身则多空的岩层中。这样聚集到一起的石油形成油田。通过钻井和泵取人们可以从油田中获得石油。

性质:

有的石油硫含量高,胶质含量高,属含硫石蜡基。其直馏汽油馏分产率高,感铅性也好。柴油馏分的十六烷值高,闪点高,硫含量高,酸度大,经精制后可生产轻柴油与专用柴油。润滑油馏分中,有一部分组分的粘度指数在90以上,是生产内燃机油的良好的原料。

有的石油硫含量低,含蜡量较高,属低硫环烷一中间基。其汽油馏分感铅性好,且也富含环烷烃与芳香烃,故也是催化重整的良好原料。柴油馏分的凝点及硫含量均较低,酸度较大,产品需碱洗。减压渣油经氧化后可生产石油建筑沥青。

财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何?

2018年中国车市迎来首次负增长,2019年下滑的情况并没有好转,根据中汽协发布的数据显示,2019年全国累计销量为2572.1万辆,同比下降7.5%。中汽协会副秘书长陈士华表示,“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”

但是,如果我们细化来看,与整体车市下跌不同的是,豪华品牌有着强劲的增长,2019年豪华品牌总销量为2,205,043辆,同比增长11.9%。与之相对的,主流合资品牌2019年累计销量为10,635,197辆,虽然总量要比豪华车高很多,但依然有着5.2%的同比下滑;而自主品牌下滑最明显,2019年累计销量为7,862,242辆,同比下滑高达14.3%。

这么来看,2019年真的是自主品牌的“寒冬”,但整体的下滑终究不能代表各家车企的日子过得如何。最近长城、吉利和北汽纷纷发布了自家的2019年财报,我们看看这三家情况如何?

长城汽车:研发投入加大,海外业绩同比劲增66.61%

根据长城汽车发布的财报显示,2019年长城汽车总收入为962.11亿元,利润总额51.01亿元,净利润45.31亿元,归属于母公司的股东净利润44.97亿元。对比一下2018年的财报——总收入992.3亿元,净利润为52.48亿元,可以看出无论是总收入还是净利润,2019年长城汽车都呈现出下滑态势。

虽然长城汽车的财报不够完美,但有一个重要数字是我们不能忽略的,那就是长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%,这也体现了长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度,而回报则是长城汽车GW4C20B?2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机;蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品,包括4N20新一代环保型2.0T发动机,全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,以及6001系列电驱动,实现油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。

研发成本加大也预示着长城汽车将带来更多的产品,近期长城汽车B01和B06两款新车信息曝光,据悉这两款新车将由全新平台打造,都将于今年发布,其中B01将是现款哈弗H6的换代产品。也就是说,哈弗H6将在今年完成换代,以哈弗H6现有的情况来看,未来B01势必会以标杆姿态继续引领同级市场。

在长城汽车2019年财报中还有一项我们不能忽视的数据,那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元,同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加,长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆,同比增加44.93%。其中,皮卡车型全年出口1.75万辆,累计同比增长34.66%;SUV车型出口4.38万辆,同比增加57.62%。

去年,长城汽车在俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂——图拉工厂,首款全球车哈弗F7成功下线并在俄罗斯大获成功,目前长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过12万辆。

在尝到拓展海外市场的“甜头”后,今年长城汽车又通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂,将海外工厂增至3家。此外,长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有散件组装工厂,目前在全球范围内已有60个国家和地区建立全球汽车销售网络500余家。长城汽车持续加大全球化布局,既是为寻求新的市场增长点,更是顺势而为谋求“星辰大海”的全球征程开疆拓土。

总体来看,长城汽车的2019年财报虽然不是“地表最强”,但在连续两年的车市寒冬中长城汽车依然凭借产品硬实力和提前谋篇布局的研发投入和海外战略找到了应对车市寒冬的“棉服”。随着长城炮系列打开皮卡市场,哈弗品牌稳健的产品结构更新,高端产品WEY系列的蓄力突破,以及新能源品牌欧拉的奋进,长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。

吉利汽车:迎来五年营收首降,领克“背锅”

根据吉利汽车2019年财报显示,吉利汽车2019年实现营业收入974亿,同比下降9%;净利润82.6亿元,同比下滑35%。其实从2015年到2018年,吉利的营业收入都在保持持续的增长,并且在2018年到达顶峰,营业收入突破了1000亿元。也是说,2019年是吉利自2015年以来首次营收出现下滑。

营收下降主要是因为吉利汽车2019年销量的下滑,2019年吉利汽车累计销量为136万辆,虽然实现连续三年保持中国品牌销量第一,但较2018年的150.08万辆,还是有9.3%的同比下滑。不过有一个数据是基本没变化的,那就是2019年吉利汽车平均单车售价为7.45万元,与2018年持平,那么问题来了,为何利润率会出现大幅度下滑呢?主要原因有两点。

第一,导致吉利利润下滑的原因是研发投入的激增。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元,相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术,虽说现在看似是给吉利汽车“拖了后腿”,但从长远来看还有着积极影响的。

第二,是高端品牌领克的利润率的下滑。作为吉利旗下面向高端市场的领克品牌,价格本就非常亲民的领克产品,在豪华品牌和合资品牌的双重挤压之下,2019年领克不得不用价格换销量。我们从北京地区了解到,目前领克01、领克02、领克03均有着1万元左右的优惠,像领克01在部分地区甚至有着2万元的优惠。所以,虽然领克在2019年有着月均1万辆的销售成绩,但净利润还是下降了27%。

虽然总销量下滑,但是吉利汽车在新能源领域还是比较出彩的。2019年,吉利新能源累计销量达到11.3万辆,实现66%的增长,虽然与此前设定的目标也还有一定差距,但是在2019年补贴退坡、大势下行的环境中还是值得点赞的。

今年受到疫情影响,已有多家车企宣布下调年销目标,或者降薪裁员,但是吉利汽车仍然保持年初定下的141万辆的年销目标不变,相比2019年还增长了4%,并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬。但2020开年现状并不乐观,前两个月吉利汽车销量下滑45%,并且多款重磅新车也宣布延期上市,如果还想要完成既定目标,难度可想而知。

据悉2020年,吉利汽车将有6款新车问世,其中,吉利有三款,分别为大型SUV豪越,已经入市的紧凑型SUV“ICON”,以及一款紧凑型轿车;领克品牌有两款,分别为领克05和领克06;几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市艰难,吉利汽车未来如何,让我们拭目以待。

北京汽车:北京奔驰营收占比近90%,北汽自主低迷

根据北京汽车2019年财报数据显示,2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元,同比增长14.95%;毛利达到374.87亿元,同比增长1.3%;归属于母公司净利润40.83亿元,同比下滑7.83%。北汽方面表示,之所以归母净利润下滑,是因为北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。

北京汽车是北京汽车股份有限公司港股上市公司,旗下包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务,由于上市公司仅统计全资子公司和控股子公司的财务报表,因此北汽集团此次发布的财报只包括北京品牌和北京奔驰。这样来看,北京汽车之所以营收增幅能够达到14.95%,绝大部分是北京奔驰的功劳,那它究竟占多少呢?这个数字是88.8%。

2019年,北京奔驰营收实现1551.54亿元,较2018年的1354.15亿元有着14.6%的同比增长,占北京汽车总营收的88.8%。营收的增加主要体现在销量方面,2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆,同比增加17%,占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。

而北京品牌方面,2019年营收为196.07亿元,占北京汽车总营收的11.2%,同时,北京品牌的毛利润亏损加大,增加至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌正处于调整期,所以表现不佳也是情理之中。

自威旺并入昌河、北汽越野独立运营后,北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作,在产品方面仅生产与北汽新能源联合开发、由北汽新能源统一销售的部分新能源车型,以及原绅宝品牌的部分燃油车型。2019年北京品牌累计销量为16.7万辆,同比增长6.9%,其中新能源车型销量达到10.4万辆,同比大增133.2%,热门车型EU5更是实现年销量8万辆,市场占有率近10%。

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分,但我们也不能忽视BEIJING品牌(原北汽新能源)在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策,对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的,而且北京品牌将大力度发展新能源产品,可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期,但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后:

都说家家有本难念的经,这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出,在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年,又迎来的更难的2020年,今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力,也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里,明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

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