保时捷在美国多少钱一辆_美国保时捷美金价格多少

1.保时捷卡宴4.5排量的售价多少万？

2.当心！你可能会买到一辆“假”Porsche——保时捷914

3.为什么保时捷在美国卖的比欧洲便宜很多？

4.保时捷卡宴在美国保养 维修 费用 是多少

5.保时捷为什么算超跑？

6.保时捷918 Spyder 国外售价84.5万美金，中国1333.8万 为什么这么贵啊？

保时捷卡宴4.5排量的售价多少万？

4.2的吧？ 卡宴没什么准确报价，美国高性能S版本也才9W9美金 按照以前折算1比8也就是80万人民币。 但是国内普通版本都卖85万起售，而且最重要的是选装配件多，加价！ 加价5-10万那是毛毛雨，选配一个四区空调6000 一个全景天窗8000 一个多功能按摩通风座椅12000 你算算多少钱了。 网站上那价格纯粹是骗人的

当心！你可能会买到一辆“假”Porsche——保时捷914

在刚刚过去的3月3日，保时捷官方正式发布了全新一代911?Turbo?S车型的价格，如果抛开那辆更像是赛道机器而非民用车的GT2?RS来说，Turbo?S系列无论是售价还是性能，都当属911家族的旗舰车型。650马力，800牛·米，零百加速时间2.7秒，极速高达330km/h……简直不要太香。然而，233.6万的起售价，注定它还是只能更多的待在手机或者电脑的壁纸里。

其实不用说处在顶端的911?Turbo?S，只要提到保时捷这个品牌，大多数人的第一想法都会是，贵。动不动就百万身价，指导价也真的就是只是指导指导你，至于落地具体是多少那就不一定了。不过，保时捷最近好像正在酝酿着搞件大事出来，一件让更多消费者开心，让BBA难过的大事——复活914，而且价格有可能会下探到40万元。

这可不是空穴来风

这消息可不是我们随意捏造出来的，也不是来自什么不靠谱的小道新闻，而是出自于保时捷设计负责人Michael?Mauer之口，基本和官宣没什么区别。

就在前不久，这位保时捷的设计负责人对外表示，他们计划着在未来推出一款全新跑车，这款跑车的定位会低于718，也将成为保时捷的新入门级车型，而且它会是一款没有电子化设备的纯粹跑车。

从Michael?Mauer的访谈细节和访谈发布的时间点来看，都映射向一辆诞生于50年前的车型，保时捷914。这辆停产已久的跑车，曾经就是保时捷推出的廉价车型，这点和新入门级这个关键点十分吻合。同时，刚刚过去没多久的2019年，正是第一辆914问世的50周年。那么话又说回来了，叨叨半天，各位都知道大名鼎鼎的911，这914又是谁？

914到底是什么来头？

914没什么名气，大家不太了解，也纯属正常现象。为什么这么说呢？首先这辆车已经停产了相当长的一段时间了，长到可能看这篇文章的很多朋友还没出生呢它就已经停产了。其次是这辆914一直不太被保时捷的粉丝所承认，认为它简直就是在拉低我大Porsche的品牌，根本不配写进保时捷的家谱里。众叛亲离，离经叛道，说的就是它了。这么严重吗？往下看就知道了。

这辆车要从保时捷和大众的渊源说起。当年保时捷的开篇之作356车型，不仅在外形上能看到很多甲壳虫的影子，车身零件更是大部分都与大众公司共享。从那时起，这两家公司就有着密不可分的关系。

轻盈的车身，出色的动力，优雅的外观，356用超过78000辆的销量证明了自己，也证明了保时捷品牌的实力。直到1963年的法兰克福车展，初代911横空出世，它在356的基础上进一步强化，并搭载了6缸发动机。当然，价格肯定也会随之提高不少。

经典的“蛙眼”造型深入人心，6缸发动机的性能也无需多言。但和我们大部分人的感受一样，外国人也嫌贵啊。谁还不知道911出色，但买不起有什么用，还是乖乖买甲壳虫去吧，反正也是“蛙眼”嘛。

看来得推出一款更接地气的车型了。就这样，保时捷以初代911为原型，生产了4缸的入门跑车912。不过从严格意义上来讲，这辆912并不能算是一款独立的车型，更像是减缸减配的911。

毕竟是赶鸭子上架，912并不能完全符合保时捷对入门级车型的要求，他们迫切的想要推出一款独立车型来接替912。而就在这时，大众汽车也正琢磨着为自己的小跑车Karmann?Ghia改改款，巧了么这不是。于是大众开始向保时捷暗送秋波，潜台词则是“你看看我们关系这么好，之前还共同开发过很多车型，这次接着一起干呀兄弟”。

大众的小算盘打的精明，想借助保时捷的技术和品牌提高自己的形象。保时捷自然也不是傻，毕竟合作的目的是双赢，他们认为大众是生产国民车的一把好手，所以对于入门级车型的开发一定更有经验。最终两家虽然“各怀鬼胎”，但也一拍即合。

新车项目正式开始，大众方面接管了包括机械结构和主体设计在内的大部分工作，保时捷更多的是提供自己的技术和充当精神支柱。不过这两家的合作从研发阶段到后来的销售阶段都不是顺顺利利的，双方的设计师都各持己见，一个细节能吵上大半天。再到最后的销售阶段又产生了分期，俩家均认为都应该由自己来独立销售这款车。

争归争，吵归吵，合作的新车最终还是成型了，并且在初期由两家各自销售，唯一的区别就在于挂的标不同。不过当人们看到这辆新车的时候，怎么看怎么觉得怪，因为它既不像大众，也和保时捷经典的造型没啥关系，唯一看起来有点相似的可能就只有那个类似911?Targa的顶棚设计了。

再来看看内饰，那时的914就已经采用了极简的设计风格，横平竖直，没有复杂的造型，没有多余的配置，终于驾驶，一切都那么纯粹……好吧我编不下去了，就这简陋内饰，真当自己是《陋室铭》啊，“山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。车不在好，有标就行？”。

动力方面呢，这辆914搭载了一台由大众合作商Karmann提供的一台1.7升4缸发动机，最大功率80马力，13秒可破百……等等，你确定这是一台跑车吗？这成绩就算放在当时也不怎么拿得出手啊。

由于动力过于“出众”，后来保时捷实在是看不下去了，又为914装上了一台自家的2.2升6缸发动机，让其最大功率提高至110马力，并命名为914/6。

不过要说它一点优点都么有吧，其实也不是。除了经典的Targa造型，这台车还破天荒的应用了保时捷设计的中置引擎布局，这也为其后来的中置后驱开创了先河。另外一点就是，这辆要啥没啥的914卖的确实便宜，3500美金一台，即便换算到现在也确实不贵。3500美金，买不了吃亏也买不了上当，更何况人家多少算半台保时捷，这样的价格还等什么，买就完了。再后来呢，这辆四不像的车卖出了11万多台的好成绩。

因为是单独各自销售，保时捷这边的销量明显要更好于大众，久而久之大众自然就不乐意了。想想其实也没毛病，都是一样的车，花一样的钱，傻子不买挂保时捷标的。在大众的强烈要求下，两家正式联合成立了一个新的销售公司，这个公司不卖别的，只买914。从此，这台车就有了一个新的名字，VW-Porsche?914。

这就是一代神车（说一代奇葩也行）的发展历程，只是由于过于拉低档次，一直被真正的保时捷迷嗤之以鼻。直到90年代，914变成了具有收藏价值的老车，这才被人正式承认身份，进入保时捷“名人堂”。

至于后来停产的原因，和保时捷自己安耐不住寂寞有关。最初价格颇低，和大众那台1.7升发动机有着很大关系，可是运动和激情融入血液的保时捷总觉得这破发动机太弱鸡了。结果可倒好，6缸、8缸各种往上装，一点不比当家的911差，售价也是蹭蹭往上涨，一下子让914失去了存在的意义，结果也就可想而知了。

写在最后

车圈也喜欢打感情和情怀牌，毕竟信仰无价嘛。最近这些日子，914的身影频频出现在保时捷的官网，甚至还有一张和现款718的合影。不禁引人遐想，保时捷这是要复活914呢，还是借914之名推出一款继任车型呢？

动力一般，没关系。配置入门，也没关系。只要挂上保时捷的车标，谁还在乎那些身外之物？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么保时捷在美国卖的比欧洲便宜很多？

在北美通用、福特、丰田、本田四分天下的格局已定，所以经济状况一般的美国人买车一般会买上述四种车中的一种、两种、三种甚至四种。但有钱的美国人就不一样了，他们要的是面子，他们认为德系车中只有奔驰、宝马、保时捷是好车，大众，奥迪都不算。再加上劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、林肯等名车的加入，他们这些有钱人很难做出选择，如果保时捷想分得一杯羹的话，保时捷必定会以价格和保修期限作为诱饵来吸引顾客的，因为上述各种车的名气和技术含量差不多，都半斤八两，虽然保时捷的水平对置发动机要比其他的车型略胜一筹。所以就造成了北美的保时捷售价比欧洲的保时捷售价低。还有在各个地区销售的保时捷都不一样，在中国销售的保时捷称为中规车，欧洲销售的保时捷叫做欧规车，保时捷公司为适应各个地方的路况，气候等因素都对保时捷的底盘悬架系统以及进气系统做了改进，或许真是这种改进使得在北美销售的保时捷比欧洲地区销售的保时捷便宜。

还有我想说的是，现代的SONATA御翔在北美的售价折合人民币不到10万，保修历程10万英里。而在国内的卖20多万啊！什么概念啊？！我就不知道国人为什么还拼命的买现代的车？！或许那些韩国人在家里睡觉时都会笑醒！哎……

保时捷卡宴在美国保养 维修 费用 是多少

首先，无论哪里的porsche，都是来自德国的；但是 谁开过就不好说啦！

国内 人心不古！外面不知道

保修期？如果您真的买了 可以选择购买“ 延长保修” 的 国内价格3W rmb以内。

28000刀 相对于国内市场而言 相当便宜 ，但是在porsche 最大的海外市场usa还是问问 当地的行家吧，

保时捷为什么算超跑？

从售价这个角度怀疑porsche是不是超跑是有失偏颇的，首先车型的售价和公司的销售战略和目标人群有关系，第二porsche的一贯的造车精神和工艺都属于汽车制造厂商中的翘楚，而且不是每一辆悬挂porsche标志的车都有超跑的名号，所以评价一辆超跑是非常综合的考虑。本人是Lamborghini的车迷，但却一点不质疑911车系的超跑地位。其实Lamborghini、porsche和Ferrari这三个品牌的同级别车在海外的售价都是很接近的，在$250,000~$350,000，而porsche的销售配件和选配件是最贵的，Lamborghini的则是最便宜的。但当车子运到中国，加收了乱七八糟的费用和增值款项后，车价就非常不靠谱了。Lamborghini和Ferrari会比海外贵60%~90%，个别会有100%~150%，而porsche则控制在30%~90%，所以差价就更大了。其实很多在中国卖的巨贵的车，以国外的原价换算汇率只需要国内价的1/2或者1/3，个别的如宾利会达到1/4左右，这其实是中国高档车市场发展畸形有关系的，所以在国内以价格评判porsche这一初衷就已经走样了。

保时捷918 Spyder 国外售价84.5万美金，中国1333.8万 为什么这么贵啊？

那车还没上市， 听说即使你现在把那1333.8万付清了， 也得多少年后才能拿到。 貌似十年吧。

至于为什么这么贵，第一，它本身84.5美元不是个小数目， 第二，关税贵，第三，这个车又是大排量，又要给大排量购置税。然后就选配啥的都是要很多钱的。