1.继蔚来后,绿驰也“绑”上地方政府,造车新势力今年怎么活下去?

2.11月22日今日要闻汇总

3.2010年12月为止最新自驾车 广州到成都 路线怎么走?最好全程高速,路线、费用、时间等详细点,谢谢

4.新品牌谁能留到最后?小鹏汽车给出了自己的底牌

5.从天津到三亚多长时间

6.油荒的原因有边5个答案

7.天津开车到三亚要多少公里,时间,过路费,油钱

8.从海口开车去合肥需要多少费用和时间(时间是指开车时间,不含住宿游玩等)

继蔚来后,绿驰也“绑”上地方政府,造车新势力今年怎么活下去?

肇庆油价补贴时间查询_肇庆油价今日价格

未能实现量产的绿驰汽车终于“卖身”,河南省政府成了新“靠山”。

河南省国投企业管理有限公司,成为了绿驰汽车科技集团有限公司的大股东,持股比例60%,认缴金额20.2亿元。而河南国投的大股东,为河南省经济技术协作集团公司(持股65%),后者的实际控制方为河南省人民政府(100%持股)。

没错,今年继蔚来后,又一家造车新势力,让地方政府“兜了底”。对于这些新兴车企来说,资金是所有的根本,而获取资金最好的途径无非于,融资、IPO和政府引资。本身融资市场就已经不景气,在受到疫情的影响以后就更加冷淡,所以,选择抱“最稳健的大腿”,那就是地方政府了。

“抱大腿”在哪里都好用

2015年左右,那时对于造车新势力的投资似乎已经成风,所以一时间冒出了很多想圆造车梦的新企业。但结果也很明了,能撑得住的屈指可数,从2018年开始资本投资新势力的热度便大幅下降。2019年,整体的下滑,让资本市场变的更犹豫了。

其实,原因很清楚,之前车市发展很快,你不投自然会有人投;但经历了几年以后发现大环境不行了,投资回报太长,所以资本们便开始紧急撤退。举个例子,蔚来2019年相比2018进步了很多,但仍没有摆脱亏损的状态,净亏损114.13亿元。

根据销量合计一下,平均每台亏55.4万左右,作为新势力的头部车企都如此,那排在后面的呢?以利益为主的资本,自然不愿意让自己的钱“打水漂”玩。

但,绝大数的造车新势力还并没有形成一个良好的生态链,资金链非常脆弱,外力资金的支持很重要。当然他们不止缺钱,还缺地需要建厂,还缺政策去带动这个生态链,所以背靠地方政府又成了他们当下的新选择。

除了最近的绿驰背靠河南省政府,蔚来转投合肥市政府以外,威马在2016年就与温州市政府签订协议确定首个工厂会落地瓯江口区,肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。

现在转头来看,即便它们没有像绿驰这样的被控股,但有了当地政府支持以后,都有着明显的进步,威马和小鹏都已经成了造车新势力的头部企业。

这种做法可以说是最好的选择,对企业来说,可以更好的“活下去”,可以慢慢的营造出一个健康的生态链。而对于地方政府来说,汽车上下游的产业链相当广泛,不仅仅存在于造车上,零部件厂等会带动一大批人的就业。这对于保证地方的GDP有着很大的帮助,特别是那些没有车企的城市,更是乐此不疲。

路到底好不好走

受补贴退坡、车市环境遇冷的影响,2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆,同比下降4%,这也是新能源市场首次迎来下滑。2020年受疫情影响,新能源市场的开局并不好,1-2月累计销量5.6万辆,同比下降61.4%。

疫情对造车新势力的影响非常明显,和传统车企相比,它们不仅要面临销量低迷的情况,还要解决现金流的问题,同时还得保障工人的工资。

此外,其他方面的影响也导致了消费者对于新能源汽车够买的欲望,最直接的体现就是油价。受国际油价的联动影响,国内油价已重回“5元时代”,如果原油价继续降低,电动车和燃油车的用车成本差距会继续降低,而消费者很可能会考虑重新选择。

对于行业内来说,新势力面对的对手也越来越多。传统车企在不断推进新能源车型技术方面的进展,合资品牌在加速国内新能源布局,豪华在降低门槛,特斯拉也在疯狂推动国产进程。所以新势力的路很难走,在没有品牌优势的情况下,该如何应对四面八方的阻击。而背靠地方政府以后,话语权在哪里,以后的方向是否会改变,都是新势力该考虑的问题。

当然,与挑战一起来的还有机遇,不同的购车方式与服务可能会吸引到更多的年轻消费者。例如威马可以用9.99万元的价格半价拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型。之后按月度付费租赁电池和其他费用,两年后威马以六折的价格回购汽车或者用户也可以以较低的价格买断电池,实现转租为购。

而且很多新势力都有自己的车友生态圈,以此来带动更多的消费者加入进来。这种不同于传统车企的观念,应该会得到很多年轻人的青睐。

其次,国家层面也给出了指示。3月26日,商务部网上新闻发布会提出,会鼓励各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车依旧换新等措施。目前,广州市已经提出从3月至12月底,将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

任何时候都是这样,机遇与挑战并存,对于造车新势力来说,背靠地方政府或许才是“活下去”最好的选择。

而对于来自四面八方的挑战,在没有品牌优势的情况下,新势力能做的就是不断提高产品力,放低姿态,先有属于自己的“造血”功能,再去考虑高端二字吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

11月22日今日要闻汇总

热点聚焦

1、 央行发布三季度货币政策执行报告强调,稳健的货币政策要灵活精准、合理适度,以我为主,稳字当头,把握好政策力度和节奏,处理好经济发展和防范风险的关系,做好跨周期调节,维护经济大局总体平稳,增强经济发展韧性。预计四季度CPI温和上涨,总体保持在合理区间内平稳运行。与此同时,受大宗商品价格上涨、部分高耗能行业产品提价和低基数等因素影响,PPI涨幅继续扩大,短期内可能维持高位。总的看,我国总供给总需求基本稳定,央行实施正常货币政策,有利于物价走势中长期保持稳定。

2、国务院副总理刘鹤向2021中国5G+工业互联网大会开幕式致辞称,“5G+工业互联网”是传统产业跨越式发展 历史 性机遇。我国5G网络布局具有先发优势,产业应用场景十分丰富,要充分用好这些有利条件,补齐工业互联网短板,大胆 探索 颠覆式技术路径,创造性地解决产业难题。刘鹤强调,企业是最活跃的 科技 创新力量。要强化企业创新主体地位,让各类创新资源向企业集中。金融机构要加大对企业创新支持, 探索 利用数字技术为企业增信,解决中小企业融资难。

3、中国11月贷款市场报价利率(LPR)将于11月22日9:30公布,此前已连续18个月维持不变。中信证券认为,11月LPR下调概率低,随着财政发力和宽信用逐步显现,LPR降息也并不值得博弈。

4、市场监管总局依法对43起未依法申报违法实施经营者集中案作出行政处罚决定,涉及阿里巴巴、腾讯控股、苏宁易购、阿里 健康 、京东等公司,市场监管总局对涉案企业分别处以50万元罚款。

国内市场

1、A股三大股指午后继续震荡走高,两市超3200只个股上涨。截至收盘,沪指涨1.13%,深证成指涨1.19%,创业板指涨1.04%。盘面上,行业板块普遍飘红,仓储物流、房地产、证券、煤炭、供气供热、石油、公共交通、建材等板块领涨,广告包装、农林牧渔板块小幅下跌。新能源车、华为概念、燃料电池、氢能源、锂电池、光伏、次新股、风能等概念板块强势,多股涨停。

2、恒指跌1.07%。互联网 科技 股跌幅居前,阿里巴巴跌超10%。地产股走强,融创中国涨超8%,碧桂园涨超5%,中国恒大涨超5%。物流股集体上涨,嘉里物流涨超17%。

3、沪深交易所发布营业收入扣除指南,明确财务类退市指标中营业收入具体扣除事项,精准打击空壳公司,力求实现“应退尽退”。根据退市新规,2021年年报披露后,上市公司若首次触及“净利润+营业收入”指标,将被实施退市风险警示。已经被实施退市风险警示的公司,2021年若继续触及退市指标,将直接退市。

4、中证指数有限公司日前宣布,为适应证券市场发展变化的需要,经充分听取市场意见,并经指数专家委员会审议,决定修订沪深300指数样本空间规则,将创业板证券进入指数样本空间时间规则调整为上市时间超过1年,编制方案其余部分保持不变。上述修订将于下一次样本定期调整时(2021年12月13日)实施。

5、证监会拟修订《保荐人尽职调查工作准则》和《证券发行上市保荐业务工作底稿指引》,指导保荐机构建立健全工作底稿制度,提高保荐机构尽职调查工作质量,将保荐人“荐”的职责提到更重要位置,充分发挥其在投资价值判断方面的前瞻性作用。

6、中国结算数据显示,10月新增投资者98.07万,同比下降12.45%,环比下降39.4%。期末投资者数19469.72万,同比增加11.49%。

7、《证券行业私域客户运营白皮书》显示,相比两年前,女性投资者在所有投资者中占比明显提升。证券投资者更偏爱华为手机;券商APP用户对 财经 资讯与阅读更加专注,对 应用类APP偏好较低。用户投资行为方面,收盘前1小时为交易高峰,90后热衷追逐股市热点

8、退市新规即将落地一周年。交易所在细节上提升财务类退市指标可执行性,精准打击空壳公司,压严压实中介机构责任。这意味着此前临近年底以变卖资产增加营收为手段的A股上市公司将“无路可走”。

9、徐翔方面表示将坚决反对文峰股份收购案,文峰股份董秘办工作人员回应称,如果徐翔投反对票,这次股东大会可能无法进行,公司会尽快回应上交所问询函。文峰集团发布声明表示,向文峰股份注入资产经过严谨的市场调研,徐翔出狱至今未与公司进行过任何联系,公司也尝试与其沟通,一直未得到其回复。

10、恒大 汽车 宣布进行新一轮9亿股股票配售,集资总额约27亿港元,用于新能源 汽车 的研发及生产制造,及为恒驰新能源 汽车 顺利投产奠定基础。11月9日,恒大 汽车 以每股2.86元进行先旧后新配售1.7483亿股集资约5亿港元。

11、11月20日,已具备年产4200吨磷酸铁锂产能的中银绒业公告,计划收购一家公司100%股权并斥资20亿元投资建设年产8万吨锂电池正极材料磷酸铁锂项目。

12、川发龙蟒11月19日晚公告,公司基于德阿生态经济产业园区在项目用地、区位、政策、能耗等方面的综合优势,已与德阿产业园区签订《投资协议》,拟在德阿产业园区建设20万吨/年新能源材料项目。项目拟建设磷酸铁锂20万吨、磷酸铁20万吨生产线,及厂房、仓库、研发中心等配套设施,建设周期为2022年6月至2024年12月。

13、江泉实业11月21日晚间公告,拟以现金方式收购绿能慧充100%股权,交易价格不超过9000万元,以此切入新能源领域。公司同时公告,拟以2.95元/股的价格向实控人旗下北海景安、北海景曜和北海景众3名特定投资者发行股份,募集资金总额45282.5万元(含本数)。

14、19日晚间,比亚迪(002594)公告,公司拟以货币方式对全资子公司比亚迪 汽车 工业增资17亿美元或等值人民币。

15、11月19日晚间,号称“东方迪士尼”的奥飞 公告,拟将全资子公司有妖气100%股权以6亿元出让给上海幻电。有妖气是中国最早的网络原创漫画平台之一,而上海幻电为哔哩哔哩集团旗下公司,上海幻电第一大股东陈睿为哔哩哔哩董事长。

16、恒指公司公布季检结果,将华润啤酒、新奥能源、京东、网易纳入恒生指数,成份股数目将由60只增加至只;将信达生物制药纳入恒生中国企业指数,剔除中国恒大;恒生 科技 指数成份股没有变动,成份股数目维持30只。

17、继江苏银行时隔7年后再启上市银行配股募资,今年以来通过定增、配股进行股权融资力度明显加大,包括江苏银行,宁波银行(120亿元)、青岛银行(50亿元,在证监会受理)、浙商银行(180亿)均披露配股再融资方案。

18、哔哩哔哩公告称,拟发售14亿美元的2026年到期可换股优先票据,所得资金用于丰富内容、研发及一般企业用途。

19、比亚迪表示,“宋ProDM-i预售价格11.98万-14.68万”为不实消息,公司未发布任何有关预售价格信息。

20、刘姝威回应担任柔宇 科技 独立董事质疑称,自己担任独董是因为柔宇 科技 掌握国际领先且原创的柔性电子技术,公司研发能力比较强,创业者是一群年轻、有抱负和理想的科学家。柔宇 科技 撤回科创板上市申请主因在股东结构方面存在“直接层面三类股东”情况。

21、据中国基金报,北交所开市首周,已有工银瑞信、国泰君安资管等18家基金管理人和券商资管机构发布公告称,旗下公募基金、大集合理财产品将北交所股票纳入投资范围,开启普通公募产品投向北交所拓荒之旅。

22、根据退市新规,2021年年报披露后,上市公司若首次触及扣非前后净利润孰低者为负且营业收入低于1亿元的财务类退市指标,将被实施退市风险警示(*ST)。已经被实施退市风险警示的公司,即*ST公司,2021年若继续触及退市指标,将直接退市。投资者应当高度关注相关上市公司可能披露的年度业绩预告、业绩预告更正公告、业绩快报、业绩快报更正公告、风险提示等公告,谨慎做出投资决策,切实防范投资风险。

国际市场

1、美东时间周五,美股三大指数涨跌不一,截止收盘,道指跌0.75%,纳指涨0.40%,标普500指数跌0.14%。在线教育、新能源车板块涨幅居前,好未来涨超18%,高途涨超4%,特斯拉涨超3%。油气股下挫,卡隆石油跌超9%,埃克森美孚跌超4%,英国石油、道达尔跌超3%。

2、欧洲时间周五,欧洲股市全线下跌,截止收盘,英国伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数19日报收于7223.57点,比前一交易日下跌32.39点,跌幅为0.45%;法国巴黎股市CAC40指数报收于7112.29点,比前一交易日下跌29.69点,跌幅为0.42%;德国法兰克福股市DAX指数报收于16159.97点,比前一交易日下跌61.76点,跌幅为0.38%。

3、美东时间周五,国际金价下跌,截止收盘,纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的12月黄金期价19日比前一交易日下跌9.8美元,收于每盎司1851.6美元,跌幅为0.53%。国际油价显著下跌,美油跌超3%。截止收盘,纽约12月原油期货到期交割日收跌2.91美元,跌幅3.68%,报76.10美元/桶;布伦特1月原油期货收跌2.35美元,跌幅2.89%,报78.89美元/桶。

4、美国众议院通过了拜登1.75万亿美元的 社会 支出法案。接下来,法案将递交参议院审议投票。参议院可能会要求对法案进行修改,这意味着未来几周众议院还需要对修改后的法案再次投票,而后再递交总统拜登签署。

5、 日本政府决定推出财政支出达5.7万亿日元(1美元约合114日元)的新一轮经济刺激计划,财政开支规模创历次经济刺激计划新高。由于这一仓促推出计划重补贴、轻增长,日本国内媒体和专家普遍判断其效果有限。

6、IMF表示,美国通胀持续高企或导致美联储更早采取应对措施,将给全球经济带来系统性风险。若供应链中断持续或通胀预期脱锚,全球部分地区的通胀也可能会变得“更持久”,各国央行需要保持警惕。

7、美国食品和药物管理局批准全体成年人均可接种辉瑞疫苗和莫德纳疫苗加强针。至此,仅需美国疾控中心给出最终的指导意见,美国成年人便可开始接种这两种疫苗的加强针。

8、欧洲央行行长拉加德表示,欧洲的通胀将逐渐消退,因此欧洲央行不会收紧货币政策,因为这可能阻碍经济复苏。实施紧缩性货币政策将导致家庭收入降低,在能源价格飙升的情况下,实施紧缩政策可能将抑制经济增长。

9、日本正考虑放宽特定领域外国劳动人口入境日本相关条例,部分从业人员或将无限期留日。该项措施旨在解决由于日本人口老龄化及出生率下降导致的劳动力短缺困境。若相关新政得以施行,预计将有建筑等14个行业外国劳动者受益。

10、韩国总统文在寅表示,楼市问题影响到国民生活,导致国民感到不公平,政府正考虑回收凭借房地产获得的非劳动收入或超额利润对策,以限制民间房产商获取巨额利益。

11、消息称麦肯锡公司已同意支付1800万美元,以了结美国证监会有关内幕交易指控。

12、苹果支持官网显示,iPhone 13系列不再支持中国电信 2G/3G 网络,而中国移动、中国联通不受影响。

13、特斯拉首席执行官马斯克表示,公司移动应用程序正重新恢复正常,此前应用服务器出现故障,使许多车主无法连接到 汽车 。特斯拉App是特斯拉车主体验重要组成部分,用户可以通过手机应用操作许多 汽车 控制功能。

14、特斯拉中国官网显示,国产Model 3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元,目前交付时间为明年一季度。

15、谷歌的母公司 Alphabet 正致力于将机器人带到办公室来执行日常任务。该机器人由 X-Alphabet 的登月工厂提供,该工厂是一个专注于解决下一代问题的专业团队。自 2010 年成立以来,登月工厂推出的一些著名项目包括 Google Glass、将互联网传送到世界偏远角落的巨型气球、使用风筝的可持续风能以及用于自动运输的 Waymo。

16、福特 汽车 和电动 汽车 制造商Rivian证实,两家公司放弃共同开发电动 汽车 计划。

17、消息称,“木头姐”Cathie Wood旗下ARK基金卖出特斯拉、Coinbase股票。

18、途牛第三季度净营收为1.146亿元,同比下降7.2%;净亏损3660万元,上年同期为6210万元。途牛预计第四季度净营收将在5340万元至6530万元之间,同比下降45%-55%。

19、蔚来宣布完成美国存托股票市场发售,筹集20亿美元融资。

20、小鹏 汽车 总裁夏衍表示,小鹏在创立之初就找准做 探索 的定位,产品和技术层面实力并不逊色于特斯拉,甚至在部分智能化领域要远超特斯拉。

21、11月20日,哔哩哔哩(以下简称“B站”)推出51部动画作品新内容,并启动“寻光”计划,挖掘与扶持更多国产动画创作者。

22、继抖音之后,视频平台哔哩哔哩(下称“B站”)也获得了支付牌照。宁波市公共资源交易中心11月19日发布项目成交公告显示,浙江甬易电子支付有限公司(下称“甬易支付”)65.5%的股权拍卖成功,成交价约合1.18亿元。本次拍卖的委托方为甬易支付股东余姚中国塑料城集团有限公司、余姚中国塑料城物流有限公司,买方为B站的主体公司上海宽娱数码 科技 有限公司。

23、近日,格林酒店集团(纽交所代码:GHG)发布了2021年第二季度财报。数据显示,二季度格林酒店增收不增利,实现收入3.47亿,实现归母净利润8132万。

金融&地产

1、银保监会回应有关银行存单丢失事件称,已第一时间要求相关银保监局组成工作组,进驻银行开展现场调查,目前调查工作正在加紧进行。如调查发现银行存在违规行为,将依法依规严肃处罚问责;如调查发现涉嫌违法犯罪行为,将依法移交司法机关处理。

2、银保监会发布《关于调整保险资金投资债券信用评级要求等有关事项的通知》,主要内容包括:一是取消保险资金可投金融企业(公司)债券白名单要求以及外部信用评级要求。二是根据保险机构信用风险管理能力和抗风险能力,分类设置可投非金融企业(公司)债券最低外部信用评级要求。三是明确保险公司投资BBB级(含)以下债券的集中度要求。四是明确保险公司投资债券的大类比例核算。五是要求保险机构切实履行主体责任,完善内部评级,审慎开展投资。

3、国资委要求加强中央企业融资担保管理,严禁对集团外无股权关系的企业提供任何形式担保,原则上只能对具备持续经营能力和偿债能力的子企业或参股企业提供融资担保,严禁对参股企业超股比担保;原则上总融资担保规模不得超过集团合并净资产的40%,单户子企业(含集团本部)融资担保额不得超过本企业净资产的50%。

4、银保监会就保险公司非现场监管暂行办法征求意见,明确非现场监管工作流程和要求,对保险公司法人机构和分支机构开展非现场监管评估的频次和工作要求,根据非现场监管评估结果可采取的监管措施,以及与现场检查、行政审批、监管法规和政策等监管工作的协同。

5、中国银行业协会党委副书记刘峰认为,未来大型理财公司将汇聚产品体系、投资研究、投顾能力、系统搭建等优势,预计行业可能呈现马太效应。银行理财未来演化趋势主要有四大方面,其中包括: 科技 赋能,迎来数字化理财时代等。

6、资管新规过渡期仅剩一个多月,券商资管大集合改造接近尾声。已完成公募化改造的主动权益类基金,年内业绩表现出现分化,首尾基金业绩相差逾50%。若与同类型公募基金对比,大集合改造产品业绩暂无明显优势。

7、处置非法集资部际联席会议印发的《关于加强防范非法集资宣传教育工作的意见》明确,要通过防非宣传进社区、进农村、进校园、进单位、进机构网点等办法,实现防范非法集资宣传全覆盖,坚决遏制风险高发态势,彻底铲除非法集资土壤。

8、北京首批16个资本市场金融 科技 创新试点项目名单发布,涉及大数据、云计算、人工智能、区块链等新一代信息技术,以及安全多方计算、联邦学习、云原生、信创等复合交叉技术应用;业务场景包含智能投顾、智能运营、智能交易、智能风控、智能营销等资本市场各类业务领域。

9、央行表示,目前房地产市场风险总体可控,房地产市场 健康 发展的整体态势不会改变。牢牢坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,坚持不将房地产作为短期刺激经济的手段,坚持稳地价、稳房价、稳预期,保持房地产金融政策的连续性、一致性、稳定性,实施好房地产金融审慎管理制度,加大住房租赁金融支持力度,配合相关部门和地方政府共同维护房地产市场的平稳 健康 发展,维护住房消费者的合法权益。

10、银保监会发言人表示,房地产合理贷款需求得到满足。截至10月末,银行业金融机构房地产贷款同比增长8.2%,整体保持稳定。个人住房贷款中90%以上用于支持首套房,投向住房租赁市场的贷款同比增长61.5%。

11、近期,厦门、石家庄、北京等地相继出台及拟出台商品房预售监管相关政策。在预售监管中,资金监管是一大重点内容,其中包括提高预售门槛、细化预售资金监管专用账户留存额度、入账流程调整为先监管后网签等。在业内人士看来,这意味着各地政府主管部门对商品房预售监管力度趋严,以防止预售资金被挪作他用从而造成烂尾楼,此举亦将平稳购房者预期,但同时也影响到部分房企销售节奏,降低资金周转速度。

12、深圳新版二手房交易网签系统正式上线,在国内首次引用“单边代理”模式。深房中协表示,新系统的上线,意味着居间模式将彻底推出深圳 历史 舞台。

13、广州新政:房地产开发企业及其委托的代理销售企业销售商品房,销售价格不得超过销售价目表价格,不得以装修款等其他名义变相涨价;未取得商品房预售许可证的商品房项目,房地产开发企业不得进行预售,不得向买受人收取或者变相收取诚意金、订金、定金等费用。

14、据第一 财经 ,有消息称部分银行在贷款方面对不同资质房企做出区别对待,其中对国有房地产企业给予专项政策支持,并为其开出融资白名单。多位银行业人士对此表示,未接到通知。

15、恒大地产珠三角公司位于广州、佛山、肇庆、阳江、清远、惠州、河源等15个区域的63个在建楼盘已全面复工复产。恒大地产深圳公司下属包含深圳、东莞、江门、汕尾、珠海、中山6地十余个项目,已全面复工复产。

产业

1、工信部发布《“5G+工业互联网”典型应用场景和重点行业实践(第二批)》。其中,十大典型应用场景包括:生产单元模拟、精准动态作业、生产能效管控、工艺合规校验、生产过程溯源、设备预测维护、厂区智能理货、全域物流监测、虚拟现场服务、企业协同合作;五大重点行业实践包括:石化化工行业、建材行业、港口行业、纺织行业、家电行业。

2、工信部公布数据显示,1-10月份,我国软件业务收入76814亿元,同比增长19.2%,增速比前三季度回落1.3个百分点,近两年复合增长率为15.4%,保持较快增长;软件业利润总额9218亿元,同比增长9.1%,近两年复合增长率为8.2%。

3、工信部部长称,将加快新型基础设施建设,打通信息“大动脉”。促进融合发展,基础设施要先行。工信部将加强规划谋划,统筹布局协同,加快5G基站建设和行业虚拟专网规模化发展,增强工业互联网标识解析体系公共服务功能。

4、千亿医用耗材市场迎来重磅文件。国家医保局就《基本医疗保险医用耗材支付管理暂行办法(征求意见稿)》征求意见,医用耗材医保支付管理将走出当前地方“各自为政”局面。这是我国医保管理史上首次出台针对耗材国家级管理办法。

5、国家能源局表示,据行业统计,截至2021年10月底,我国可再生能源发电累计装机容量达到10.02亿千瓦,突破10亿千瓦大关,比2015年底实现翻番。其中,水电、风电、太阳能发电和生物质发电装机均持续保持世界第一。

6、教育部办公厅印发《普通高等学校举办非学历教育管理规定(试行)》,严禁高校委托校外机构代理招生,严格控制非学历教育合作办学。

7、农业农村部市场与信息化司运行调控处处长赵卓表示,11月以来,“菜篮子”产品价格总体稳定,不同品种之间略有分化,猪肉价格在前期持续低迷后有所上涨,蔬菜价格明显上涨后趋于稳定。整个“菜篮子”产品供应充足。

8、中汽协副秘书长师建华表示,我国 汽车 市场规模全球最大, 汽车 产销量、保有量已连续多年居世界首位。到今年9月底我国 汽车 保有量达2.97亿辆,年底将超3亿辆,预计“十四五”期间将保持年均4%的增长速度。9、多家轮胎企业称,受环保、限电以及原材料价格等多重因素影响,工厂制造成本不断上升,公司无力承担原材料上涨压力,需要涨价。事实上,不少轮胎企业利润正受到挤压,三季度利润普遍出现下滑。

10、乘联会预计,11月狭义乘用车零售销量186万辆,同比下降10.6%。临近年末,芯片供应问题相比于三季度将持续改善,但仍然难以满足终端需求。

11、今年三季度国内碳酸锂市场均价为11.01万元/吨,而四季度至今该均价已经大幅上涨,11月18日工业级碳酸锂华东地区均价为18.96万元/吨,电池级碳酸锂华东地区均价为19.9万元/吨,价格就快接近20万元/吨的市场预期。锂精矿价格上涨明显,对锂盐产品构成了明显的成本支撑。

12、针对前期煤炭价格大幅上涨问题,国家发展改革委近日表示,目前,一系列保供稳价措施,取得了立竿见影的成效。在保障供应方面,相关部门大力推进煤炭增产增供,加速释放煤矿优质产能,全国煤炭产量和市场供应量持续增加,煤炭调度日产量已稳定在1200万吨以上,连续创下 历史 新高。国家发展改革委价格司价格监测调控处副处长朱晓海表示,近期,煤炭等能源价格大幅下降,动力煤期货价格由10月中旬的每吨两千元左右降到近日的800元左右,降幅高达60%,部分工业原材料价格也明显回落。

13、据海关总署数据显示,按人民币计价,10月太阳能组件(电池)出口190.9亿元,同比增长47.9%,环比增长9%;1-10月累计出口1476.1亿元,同比增长32%。按美元计价,10月太阳能组件(电池)出口29.4亿美元,同比增长56%,环比增长8.7%;1-10月累计出口228亿美元,同比增长42.3%。

14、193个国家产生了约800万吨与新冠疫情有关的塑料垃圾,其中约2.6万吨现已进入全球海洋。这项本月发表在美国《国家科学院学报》月刊上的研究,是首批与疫情相关的塑料垃圾规模量化的研究之一,再次引发人们对于海洋污染关注的同时,也让再生塑料的挑战和机遇凸显。

15、天津市加强电网科学调度,重点持续提升电网接受外电能力,在保障能源清洁同时做到安全稳定供应。据悉,天津电网接受外电能力已提升到近35%,外电接纳能力大幅提升,电力供应更清洁,也更有保障。

16、全国铁路煤炭多项运输生产指标创 历史 新高。11月18日,中国西煤东运重载大通道大秦铁路运输煤炭130.6万吨,为11月以来第13次日运量突破130万吨,对口供应的秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港存煤回升至1900万吨以上。

17、艾瑞咨询发布《2021中国闲置高端消费品零售行业研究报告》称,2020年闲置高端消费品零售市场在500亿元左右,到2025年会超过2000亿,整体市场空间非常大。

18、炙手可热的酱酒下半年遭遇一场“降温”。不少前期进入酒商发现,手里酱酒变得没那么好卖,渠道热度快速降温。但在业内看来,初期疯狂过后,酱酒行业并没有“凉”,行业正进入一轮“冷静期”。

交易日历

机构去哪儿?

2010年12月为止最新自驾车 广州到成都 路线怎么走?最好全程高速,路线、费用、时间等详细点,谢谢

驾车路线:全程约1865.8公里

起点:广州市

1.广州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发,沿府前路行驶310米,过左侧的府前大厦,右前方转弯进入解放北路

2) 沿解放北路行驶80米,朝解放北路/机场高速/白云国际会议中心方向,稍向右转进入解放北路

3) 沿解放北路行驶1.6公里,朝花都/广园路/机场高速/京珠高速方向,稍向左转进入解放北路

4) 沿解放北路行驶1.1公里,直行进入机场路

5) 沿机场路行驶480米,朝广园西路/环城高速(西行)方向,稍向右转进入机场路立交桥

6) 沿机场路立交桥行驶460米,过机场路立交桥,右前方转弯进入广园中路

7) 沿广园中路行驶250米,朝环城高速方向,稍向左转进入广园中路

8) 沿广园中路行驶50米,直行进入广园西路

9) 沿广园西路行驶140米,过广园西立交桥,右前方转弯

10) 行驶380米,在入口,进入G15

11) 沿G15行驶6.0公里,朝沙贝/广佛高速/肇庆/里水方向,稍向右转进入G15

12) 沿G15行驶7.5公里,朝广三高速方向,稍向右转

2.行驶740米,在入口,进入广三高速公路

3.沿广三高速公路行驶26.8公里,朝广肇高速方向,稍向右转

4.行驶800米,在入口,进入G80

5.沿G80行驶92.7公里,过云浮东收费站约110米后,朝云浮/罗定/郁南方向,稍向右转

6.行驶100米,右前方转弯进入G324

7.沿G324行驶140米,过云浮市振民亭公路收费站约90米后,直行进入环岛

8.沿环岛行驶40米,在第2个出口,右前方转弯进入新世纪大道

9.沿新世纪大道行驶6.8公里,直行进入府前路

10.沿府前路行驶4.3公里,左前方转弯进入G324

11.沿G324行驶67.9公里,右前方转弯进入环岛

12.沿环岛行驶30米,在第1个出口,右前方转弯进入G324

13.沿G324行驶45.2公里,左转进入S6511

14.沿S6511行驶30.4公里,过塘化约270米后,朝玉林/南宁方向,稍向左转进入G80

15.沿G80行驶224.8公里,朝邕宁/南宁方向,稍向右转进入G80

16.沿G80行驶51.4公里,朝北海/机场/友谊关/河池方向,稍向右转进入G80

17.沿G80行驶270米,朝南宁绕城高速(北)/G75/G80方向,稍向右转进入G80

18.沿G80行驶19.2公里,朝河池/贵州/G75方向,稍向右转进入G75

19.沿G75行驶122.3公里,过都安互通立交桥,稍向左转进入G050

20.沿G050行驶97.0公里,右前方转弯进入G210

21.沿G210行驶96.9公里,过右侧的加油站约150米后,直行

22.行驶400米,直行进入G75

23.沿G75行驶152.6公里,朝贵阳/重庆方向,稍向右转进入G60

24.沿G60行驶104.7公里,过小碧收费站约180米后,朝遵义/重庆/G6001方向,稍向右转进入G6001

25.沿G6001行驶8.3公里,朝新添寨/遵义方向,稍向右转进入G6001

26.沿G6001行驶19.7公里,朝遵义/毕节/重庆/G75方向,稍向右转进入G75

27.沿G75行驶326.2公里,朝内环高速/重庆城区方向,稍向右转进入G75

28.沿G75行驶10.5公里,朝九龙坡/界石/沙坪坝/G75方向,稍向右转

29.行驶1.1公里,直行进入南环立交

30.沿南环立交行驶360米,过南环立交,在入口,进入内环快速路

31.沿内环快速路行驶25.3公里,朝渝遂高速/大学城/遂宁/成都方向,稍向右转进入渝遂立交

32.沿渝遂立交行驶610米,过渝遂立交,在入口,进入渝遂高速公路

33.沿渝遂高速公路行驶20.5公里,直行进入G93

34.沿G93行驶136.4公里,朝成都/大英方向,稍向右转进入桂花互通

35.沿桂花互通行驶1.7公里,过桂花互通,在入口,进入G42

36.沿G42行驶128.1公里,朝成都绕城高速/G4201方向,稍向右转进入螺蛳坝立交

37.沿螺蛳坝立交行驶310米,朝厦蓉高速(成渝高速)/G4201/G76/G5方向,稍向右转进入螺蛳坝立交

38.成都市内驾车方案

1) 沿螺蛳坝立交行驶320米,过螺蛳坝立交,朝成都绕城高速/G4201/G76/厦蓉高速(成渝高速)方向,稍向右转进入螺蛳坝立交

2) 沿螺蛳坝立交行驶370米,朝成都绕城高速/G4201方向,稍向右转进入螺蛳坝立交

3) 沿螺蛳坝立交行驶300米,在入口,进入G4201

4) 沿G4201行驶5.5公里,朝龙泉/G76/内江/三环路成渝立交方向,稍向右转进入狮子桥立交桥

5) 沿狮子桥立交桥行驶340米,过狮子桥立交桥,朝三环路成渝立交/双桥子方向,稍向右转进入狮子桥立交桥

6) 沿狮子桥立交桥行驶440米,在入口,进入G76

7) 沿G76行驶5.1公里,过成渝立交,朝双桥子方向,稍向右转进入G76

8) 沿G76行驶180米,直行进入迎晖路

9) 沿迎晖路行驶2.8公里,直行进入双桂路

10) 沿双桂路行驶1.1公里,直行进入水碾河路

11) 沿水碾河路行驶1.6公里,直行进入蜀都大道

12) 沿蜀都大道行驶30米,左转进入一环路

13) 沿一环路行驶530米,右转进入东大街

14) 沿东大街行驶2.4公里,过右侧的新世界百货,直行

15) 行驶10米,直行进入顺城大街

16) 沿顺城大街行驶60米,过右侧的中环广场1座约240米后,左转进入蜀都大道

17) 沿蜀都大道行驶20米,直行进入人民东路

18) 沿人民东路行驶600米,到达终点(在道路右侧)

终点:成都市百度地图

新品牌谁能留到最后?小鹏汽车给出了自己的底牌

[汽车之家?行业]?见到何小鹏之前,我们一直在想如何让这次对话“不落俗套”,贴合《新世代说》探索汽车圈新一代掌舵者内心与眼界的出发点,更直接、更畅快地去聊聊他们披荆斩棘的背后,有着哪些真实的思考、彷徨、抉择,最终又如何坚持。换句话说,我们想关注那些本没有确定答案、因人而异的东西,因为这些特质反而最终决定人和事的走向。

何小鹏几乎是这波造车新势力中唯一没有任何汽车背景的人,纯粹的“跨界”而来。新与旧的碰撞可能带来流光溢彩的火花,也可能有眼冒金星的碰壁。他带领的小鹏汽车,已经排上新势力销量榜的前三,也是美团创始人王兴预测中能留到最后的三家新企业之一。但在全职入主小鹏汽车的前两年,何小鹏关于智能汽车、融资目标的一些惊人言论,曾频频陷入舆论风暴。用户策略没跟上产品升级节奏还引起过维权非议。

如今磨合到第三年,何小鹏也深刻理解了互联网与汽车不只有融合,更有边界。他依然对运营和迭代创新抱有坚持,只是在摸清了游戏规则后,更懂得汽车沉甸甸的制造意义。从“挺好”到“更好”,背后的难度可能是几十倍。

有老友曾形容何小鹏最大的特征是“擅长总结,看到事物的本质”。在这一次交流中,何小鹏也深入内核,围绕造车新势力的洗牌、电动汽车的销量走势、智能汽车的变革,给出了三个拐点的判断,创业者不断进化的方法论也跃然纸上。

小鹏汽车发展到今天——6年过去了,已有G3、P7两款车型在售,它们融入了过去的何小鹏——移动互联网时代优秀产品经理的智能互联思维,更融入了现在的何小鹏——理解制造内涵的汽车人审慎品质。现如今的何小鹏不再会去高喊“智能汽车的核心在运营而不在制造”,而是会强调在确保研发制造等硬件品质的基础上,运用“软件、数据”打造智能化壁垒和差异化运营。

汽车百年变革的迷雾中,锻造跨时代的创新产品和体系,需要付出巨大成本,只有少数极其努力的幸运儿能做到。何小鹏会是那一个吗?

◆如何吸引消费者

汽车之家:首先从最受关注的产品聊起,你形容P7是一个很复杂的产品,怎么概括它的最大卖点来打动用户?

何小鹏:P7让我能够换一个角度去论证,产品力还是很重要。现在我们一直在考虑产品力、品牌力、销售力、口碑力四个力的组合。经历了第一代品牌到第二代品牌的变迁,P7出来之后销售的效果是原来G3的数倍,就感觉到有非常大的差异。

你看跟谁比,如果跟Model?3比,我觉得P7比他更漂亮,更大,内饰要好一些,然后智能化是针对中国的。如果跟汽油车相比,这个体系是不一样的,它是智能汽车,电动的加速度快,很安静。如果有里程焦虑,也会告诉用户P7是全国最长的续航706km,最低的循环也有接近600、500大几十公里续航。

像中国大部分整车厂还认为一个车能够上网就讲是智能汽车,跟我们最开始看功能手机一样,都能上网,装点软件,但是不叫智能机,还处在一个非常初级的阶段。

我们在城市的商超里建店,就是要让更多的人了解什么是智能汽车。你们应该去开小鹏P7,开Model?3或者蔚来ES6,起码经过一两次充电、郊游,对于电动化智能化的感受会跟原来所想象的差别很大。一旦适应的时候,我们非常多的朋友开小鹏汽车之后,家里面的汽油车都不开。

汽车之家:提到“电动智能的布道”,那你肯定会有第一批的受众,从之前G3到现在P7的订单,用户跟原来预期的定位是一致的吗?

何小鹏:有一些变化,我们最开始以为是年轻人第一款电动车,后来是家庭的第一款电动车。第二,很多人认为油价的高低跟电动车买卖的好坏相关联,实际上没有关联。比如说加油一个月可能要2000块钱,但家里充电的话大概100多就够。真正去交几个月你才觉得哇塞这个太便宜,但它是在使用环节体验好,不代表消费决策。第三,女性用户比我们想象的多。

去年我们出了一个《小鹏汽车智能化运营报告》,我们大概90%的用户,买了配备自动驾驶辅助系统的车型。每一天主动使用智能语音的频度是平均每人十次,这是一个挺高的数字,用户对智能的感知比我们想象的要深。

我们也看到,很多朋友对智能化不太了解,如果去车展看所有特征都写的是“互联网汽车”、“智能网联”,用户没有判断能力。一个普通的消费者也不必要有这种判断能力,所以我们要把这种智能化的口碑建立、心智建立,并且不断放大。P7通过2-3次OTA,我相信能够到达中国全新一代智能化的体系。

汽车之家:回到造车本质的问题,小鹏现在是唯一一家代工和自产都在做的企业,如何解决品控、管理成本等问题??

何小鹏:两个工厂对我们管理、品控的挑战难度都会提高,如果在一年半以前,这个问题我也不敢怎么答,通过这18个月时间看G3的品质情况,像我主要对比凯美瑞,凯美瑞是一款非常棒的产品,这个你花五年能够全方位做到跟凯美瑞一致就很棒。我们在快速接近,虽然接近看起来不远,但是很远,因为你已经做了一个挺好的情况了,那个“更好”比“挺好”难十倍,所以我们在努力要求更好。

首先,我们原来跟郑州海马也是一个全新的厂,在郑州差不多有300人是小鹏汽车的,主要是品控。他们原来都是来自各个整车厂有经验的人,组合起来做一款新的智能电动汽车。肇庆工厂我们大概调了一半人回来,他们在小鹏体系内已经磨合了18个月左右,有信心比原来做得好不少。

第二,品质中有两块的品质都很重要,第一个是整个的设计品质。第二个是供应链的品质。P7的整个设计体系吸收了G3的很多经验,供应链也提高了很多。

◆未来的竞争法则

汽车之家:数字化可能是新企业在成长速度、组织效率方面胜出的关键工具,小鹏汽车做了哪些布局?

何小鹏:我在第一次创业之前就干大型软件系统化,对这个事情也有多年经验。汽车的数字化系统比互联网要复杂很多,我们内部的一个同学(注:小鹏汽车内部的文化非常扁平,同事之间会互称“同学”),他原来在中国第一档次的整车厂里管所有的信息,在那大概建了八到十年的系统,但是他说小鹏差不多两年全建完了。

在数字化这条线,新造车头部两三家企业虽然投入、方法不太一致,但是重视度都是足够的。我们正在把很多的系统不断地拉通,打通全流程。数据如何标注流转,如何进入循环,包括自动辅助驾驶的数据跟OTA体系,下半年全部都会完成。

很多中国车厂说他们大数据做的很好,一问就是说数据存了很多了。数据存了没有用,那叫dirty?data,然后我随便问了一下他们哪些数据怎么样,他说这个我们要让部门的同事查一下。真正有价值数据在脑袋里面,而且必须是全闭环,能够反馈到商业、产品、售后,他才产生价值,你数据存在数据中心里面是不产生价值。

比如说我们在做的一个有趣事情是,当你去停车场停了一次车,那么现场地图会被你的车观察学习到一部分,另外一个人去了停车场,把他的地图跟你的地图拼接起来,当你下次再去这个停车场,就能更好地识别寻找车位。

商业化的数据无外乎精准可预测可辅助,今天先把底层打通,部门之间没有孤岛,再来把应用层做好,商业化是用成了一种重要的应用,今天还没到来。智能汽车一定是用数据驱动的,驱动你内部的经营体系,驱动你外部的客户产品运营体系,都是由数据驱动。

汽车之家:小鹏过去的发展节奏是否符合预期计划?往未来看有哪些节点目标?

何小鹏:如果所有东西都在按着自己的预期来,那可能不是我吧。有一些节点是没有判断到,比如说从去年7月到现在中国车市整个大势的下行比较厉害,7月份是补贴退坡,今年初是疫情。

我对于今年明年电动汽车的发展相对来说不是那么乐观,比两年前想的要差。但是换个角度,这本身是一个更好的产品淘汰更不好的产品的一个过程,是一个补贴时代到一个后补贴时代一个转换的过程,是一个功能汽车时代到智能车的过程,这个过程还是有点痛苦,但是从企业的角度来判断,大体符合我的框架想法。

汽车之家:疫情会加速汽车行业电气化、网联化、智能化等变革,还是会延缓变革期的到来?

何:会加速变革。对于特斯拉是大利好,对于小鹏、蔚来、理想,是小利好。研发型、初创型、产品转折的企业,危机中抓住机会的响应效率会快。我们是一个基本上不做库存的企业,在这种情况下变化的速度会很猛烈。原来有很多厂很多人很多库存的企业,他每个月的cost(成本)越大,压力越大。所以你会看到一个更灵活,更柔性的研发型企业在面对行业变革的可能性。

汽车之家:以后车企的核心竞争要素也会变化,怎么权衡和布局最核心的一些关键能力?

何小鹏:首先是体系,包括效率管理、系统数字化等,体系的底层是企业文化基因,对外来看是产品能力、品牌力、销售能力、口碑能力、运营能力的组合。

产品的核心是技术,而不是定位。很多人都跟我说“多生孩子好打架”,做一个平台然后不变化。小鹏G3、P7、我们明年的车都很大不同。我在一九九几年第一次坐车的是蓝鸟,后来过了20年再坐蓝鸟觉得没变化。如果我们冲进去干个四五台车,区别会越来越大,这个才是我们要做的。

汽车之家:以特斯拉的发展路径为例,第一阶段做整车硬件,第二阶段做系统,第三阶段做芯片。新造车企业在对标这些能力的时候,怎么去看待自己的成长速度?

何小鹏:每个人的分法不同,整车部分我们就是学习者,整合最好的供应商;电动系统智能操作系统那些我们自己干,但是底层的芯片这个碰不了,因为芯片是很复杂的。智能化分为两种,一种叫全球的智能化,一种叫本土的智能,如果说全球智能化特斯拉真的做得不错,我们大概在中国差一年左右。但如果说本土智能化,我们在很多方面的思考和创建领先两到三年。本地的智能化是跨国公司不太愿意做的,但中国是一个特别大的国家,本地智能化还是有非常大价值。

今天看到智能电动汽车对我们的改变,对其他汽车厂商的冲击还没有开始。三年前大家觉得特斯拉就算卖得再好,对销售没影响,现在有一些影响也还是很小,但是再过两三年,影响就很强烈了。2023-2025年可能会出现像当年诺基亚这样的一些变化。

汽车之家:所有人都在问,新造车势力还能回活多久,能活下来几家?

何小鹏:每年都会有这样的讨论,今年会是一个真的分水岭,因为这次疫情。从现在到明年年底,大部分新造车的企业都会停摆,停摆就是即使没有死掉,也已经基本不转,包括一些稍微大点的企业都会有这种风险。只靠政府是不足够的,要有自己的资本体系和研发能力。很多是换壳车,没有自己研发能力没有自己品牌,会越来越做不动,这是市场竞争的一个正常过程。

◆“少年”的自我与世界观

汽车之家:大家平时叫你“大师兄”,听着很亲切的一个名号,您在管理中觉得自己是一种什么样的风格?怎么让团队去跟上你的要求?

何小鹏:我比较注重细节,以前做过很多年项目,对于过程是悲观的,永远觉得问题会无数。但我对前景是乐观的,只要你努力做把过程做好,大部分悲观的事情不会发生,所以我对过程的管控相对会比较紧。一个非常重要的点是,我期望每个人有自己的思考逻辑,而不是只有执行,要有自我优化5°的能力跟决策力。

我对数据要求很严格,敏感度很高,都是记脑袋里面,能看得出一个人是临时开数据来忽悠我,还是真正对数据有深度的思考。大的方面我对人还是比较好的,但对具体的事情可能比较凶残,经常把人骂哭拍桌子走人,因为慈不掌兵,但生活上我期望是一个挺舒服的状态,对事不对人。

汽车之家:从创业到现在你会有感到孤独的时候吗?面对外界的负面信息,是有自我怀疑还是依旧很坚定?

何小鹏:每一个创业者或者企业家,给人感觉很坚定,是因为他在无数的斗争中走过来。我经历了那些过程之后,内心变强大,能够想得更清晰。创业者一个很重要的能力就是自己的反思归纳,像我每天早上洗澡四分半钟,就会总结昨天今天的很多事情,出来后狂发微信和钉钉,就是因为我想了很多有趣的东西,然后怕忘了这个,所以希望每个人都可以做到。

汽车之家:你和雷军总关系很近,最近还会经常跟自己一些企业家朋友交流造车方面的一些心得体会吗?

何小鹏:慢慢的我们谈造车少,因为当我越懂这个事情的时候,其他人很难从单一的专业上给你一个很好的建议,但是他可以从管理、资金等方面给你建议。造车我更愿意跟汽车行业同学在汽车体系层面聊,比如说在中国或者海外干了30年的,就听听他们讲故事,讲历史,然后我来分析这个过程。天时地利人和,这三个维度的变化,你有可能做成,为什么可能做不成,就会琢磨这个点。

汽车之家:那如果丰田章男在这,你有什么问题想聊?

何小鹏:我会问他品质怎么做好以及全球化的思考,问他怎么去考虑自动化的,因为他这种话说了很多,但我觉得动作很慢,这是一个反向力。我们还在想怎么生存,他已经拥有我们期望的所有的东西,而且他的那个规模能力转身更难。这个级别的人,要从宏观角度去聊。

汽车之家:如果伊隆·马斯克在这,你想跟他讨论什么问题?

何小鹏:我可以跟他聊天,但没有那种问题要去请教。如果跟伊隆很熟的话,可能会问一下为什么同时做这么多事情。那是我真的很佩服的事情,我体力都算好的,他那简直就是超人。

汽车之家:如果要推荐一部好的作品,你会推荐什么?

何小鹏:我最近看的这本书就不错,是《苏世民:我的经验与教训》。

汽车之家:来看现在这个时代,人口红利、流量红利似乎已经过去了,要产生新的社会流动、阶级跨越、财富创造,比以前机会更多还是更难?有没有一些领域是更值得去创新和人才投入?

何小鹏:越往后科技变化的速度、信息流动的效率都会更快,这里面会产生巨大的新的机会。比如说头条、美团、小米,都是在最近十年里起来的。再往后还有很多机会,只是说可能你在这个局里面,没有想到这个趋势。不要去忽悠年轻人,换个角度,他们能够抓住的机会不是我们能够抓住,而我们觉得什么人工智能也好,全球制造也好,我们能够抓住不是他们现在这个年龄能够抓住,所以互相的借鉴意义不够。他们去抓那个年代的机会,我们抓这个点的机会,再往后还有几十年的时间可以不断地向前。

汽车之家:前段时间你在朋友圈里说2019年底的时候跟一帮朋友去喝酒聊天,结果没有人愿意再去创业。他们是为什么不愿意创业,那你为什么还坚持在这里?

何小鹏:这波人里面我倒数第二小,最大的59岁。创业越多越大,越怕心累。你可以身体很累,比如加班,你可以脑力很累,天天琢磨思考,但是你会获得一些自己的快乐。心累是很痛苦的一件事情。你今天已经爬到一个山上了,给你个降落伞跳下来,然后再另外建一个山头重新开始爬,什么都初始化。当你心累出现无数不可控不可预期的事情时,会特别痛苦。

这些非常著名的企业家有好多都比我牛,他们都变了就代表这不是一件快乐的事情。所以老马(马云)后来讲了,他很后悔把阿里做的这么大,我是能够理解。创业这件事可能我还是有点天真吧,对于改变一些东西还是有看法的。

◆后记

何小鹏是坐着移动互联网火箭蹿升一代的典型代表,这延伸了他的创业逻辑,要再次迎面冲上功能汽车转移到智能汽车的浪潮。他始终保持一种观察、反思和归纳的状态,同时又对“少年”状态有少见的执着和向往。尽管他没有说出心里那套关于“少年”定义的标准答案,但也许跟未知、改变、勇气有关。

过往的经验积累让何小鹏对运营极其看重,可以视为一种新角度的造车逻辑:要想跟上用户步伐就必须全流程数字化运营。他对行业拐点的判断比从前略显谨慎,但也大胆断言“产品核心不是定位”——另一位造车新贵李想则把“定位”摆在核心战略位置。这种多元又快速进化的方法论,足以带来种种引人侧目的可能性。(文/汽车之家?杜俊仪?才丽媛;采访?杜俊仪)

从天津到三亚多长时间

问题一:天津到三亚多少公里 驾车路线:全程约2943.0公里

起点:天津市

1.天津市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发,行驶20米,左转进入大沽北路

2) 沿大沽北路行驶200米,过右侧的泰安道历史文化街区约120米后,右后方转弯进入曲阜道

3) 沿曲阜道行驶480米,朝南京路方向,右前方转弯进入南京路

4) 沿南京路行驶1.1公里,过左侧的和记黄埔地铁广场约110米后,稍向左转进入营口道

5) 沿营口道行驶1.2公里,直行进入气象台路

6) 沿气象台路行驶1.2公里,过气象台桥,右转进入吴家窑大街

7) 沿吴家窑大街行驶590米,过八里台立交桥,直行进入复康路

8) 沿复康路行驶6.3公里,稍向右转进入津沧高速公路

2.沿津沧高速公路行驶80米,直行进入津沧高速公路

3.沿津沧高速公路行驶52.8公里,过大张屯互通,直行进入京沪高速公路

4.沿京沪高速公路行驶51.0公里,朝沧州西/石家庄方向,稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶2.2公里,直行进入黄石高速公路

6.沿黄石高速公路行驶103.7公里,朝衡水/开封/G45方向,稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.6公里,直行进入大广高速公路

8.沿大广高速公路行驶419.9公里,朝许昌/S83/南阳/通许城区方向,稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶1.0公里,直行进入兰南高速公路

10.沿兰南高速公路行驶79.2公里,直行进入永登高速公路

11.沿永登高速公路行驶26.3公里,朝平顶山/南阳/S83方向,稍向左转进入兰南高速公路

12.沿兰南高速公路行驶770米,直行进入兰南高速公路

13.沿兰南高速公路行驶47.8公里,朝漯河/舞钢/G36/S49方向,稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶520米,直行进入宁洛高速公路

15.沿宁洛高速公路行驶3.8公里,朝舞钢/桐柏/随州/岳阳方向,稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶910米,直行进入焦桐高速公路

17.沿焦桐高速公路行驶146.6公里,过淮河大桥,直行进入许广高速公路

18.沿许广高速公路行驶37.5公里,过封江水库一桥,直行进入随岳高速公路

19.沿随岳高速公路行驶6.4公里,过桂家台大桥,直行进入随岳高速公路

20.沿随岳高速公路行驶287.9公里,过荆岳大桥,直行进入岳临高速公路

21.沿岳临高速公路行驶26.4公里,朝长沙/广州/G4方向,稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶240米,直行进入岳阳大道

23.沿岳阳大道行驶7.8公里,直行

24.行驶1.1公里,右前方转弯进入京港澳高速公路

25.沿京港澳高速公路行驶473.2公里,过上新屋大桥,稍向右转进入乐广高速公路

26.沿乐广高速公路行驶262.7公里,朝广州城区/白云机场方向,稍向右转进入花山北互通

27.沿花山北互通行驶2.2公里,直行进入大广高速公路

28.沿大广高速公路行驶15.9公里,朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向,稍向右转进入机场高速公路

29.沿机场高速公路行驶450米,直行进入机场高速公路

30.沿机场高速公路行驶15.4公里,过右侧的永腾商务大厦,朝增槎路/佛山/珠海/S81西方向,稍向右转上匝道

31.沿匝道行驶230米,过右侧的广云大厦约580米后,直行进入广州环城高速公路

32.沿广州环城高速公路行驶5.3公里,朝肇庆/佛山/S15/S55方向,稍向右转进入沈海高速广州支线

3......>>

问题二:天津到三亚坐飞机得多长时间 您好,三亚有凤凰机场,天津有直飞三亚的航班:3个小时左右;祝您假期愉快!望采纳

问题三:从天津到海南三亚做飞机要多少时间 4到6个小时,不同航班,时间不一样

问题四:天津开车到三亚要多少公里,时间,过路费,油钱 天津到三亚,要首先到湛江的海安镇,全程是2600多公里,过路费按照五毛一公里来算,差不多1300元,俩人轮流开车的话,大概需要36个小时左右。油费不知如何统计,因为不知道你什么车,不过,按照你的驾驶习惯,自己可以推算2600公里所需油耗。

到海安之后,需坐渡轮过海,汽车费用是420元一辆,包括一个司机的费用,其余乘客则需另外购票,42一位。下渡轮后,继续开车到三亚,300公里,海南环岛高速没有过路费,但油价要高1块钱左右,因为过路费都算在了油价里面。

全程总计3000公里,过路费1300,渡轮420,按你的车跑2600公里,加四次油,每箱60升,跑600公里算,大约需要390一箱。海南就算加一箱油,60升,按7.5来算,约450元。以上合计,便是你的费用。

自驾到海南,保守估计费用为3700元!

问题五:坐飞机从天津到海南要多长时间? 天津有到海口和三亚两个航线,具体时间要看各航班的

海南航空 HU7218波音737(中)

滨海机场---美兰机场

21:50 01:30

飞行时间:3小时40分钟 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班有餐食

天津航空 GS7561ERJ-190(小)

滨海机场---美兰机场

09:00---14:05 100% 准点

飞行时间:5小时5分钟 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班无餐食

厦门航空 MF8139波音737(中)

滨海机场---美兰机场

08:30 13:3 094% 准点

飞行时间:5小时 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班有餐食

首都航空 JD5196空客A320(中)

滨海机场---凤凰机场

20:35 00:35 96% 准点

飞行时间:4小时 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班有餐食

春秋航空 9C8884空客A320(中)

滨海机场---凤凰机场

14:50 18:45-

飞行时间:3小时55分钟 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班无餐食

奥凯航空 BK2835波音737(中)

滨海机场---凤凰机场

10:45 16:45 100% 准点

飞行时间:6小时 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班无餐食

天津航空 GS65空客A320(中)

滨海机场---凤凰机场

14:20 18:00

飞行时间:3小时40分钟 | 机场建设费:50元 | 燃油税:140元 | 本航班无餐食

问题六:从天津到三亚怎么走啊?多长时间到达?路过哪些城市? 1. 沿卫津南路行驶7.3公里,直行进入G205 2.沿G205行驶180米,稍向右转进入荣乌高速公路3.沿荣乌高速公路行驶57.6公里,直行进入津汕高速公路

全路段收费4.沿津汕高速公路行驶57.1公里,过海兴主线收费站,直行进入荣乌高速公路

全路段收费5.沿荣乌高速公路行驶50.7公里,过沙张村,直行进入滨大高速公路

全路段收费6.沿滨大高速公路行驶42.2公里,直行进入滨博高速公路

全路段收费7.沿滨博高速公路行驶99.3公里,直行进入博莱高速公路

全路段收费8.沿博莱高速公路行驶43.3公里,直行进入莱新高速公路

全路段收费9.沿莱新高速公路行驶45.5公里,直行

全路段收费10.行驶250米,朝蒙阴方向,稍向左转

全路段收费11.行驶1.1公里,直行进入G2

全路段收费12.沿G2行驶188.4公里,右前方转弯

全路段收费13.行驶1.1公里,直行进入连徐高速公路

全路段收费14.沿连徐高速公路行驶131.9公里,过连霍高速公路苏皖省界收费站(铜山),直行进入连霍高速公路

全路段收费15.沿连霍高速公路行驶7.2公里,直行进入G3

全路段收费16.沿G3行驶262.8公里,朝芜湖方向,稍向右转进入合肥绕城高速公路

全路段收费17.沿合肥绕城高速公路行驶32.8公里,过粉坊郢,朝铜陵方向,稍向右转进入小西冲枢纽

全路段收费18.沿小西冲枢纽行驶990米,过小西冲枢纽,直行进入G3

全路段收费19.沿G3行驶60.9公里,稍向右转进入合安高速公路

全路段收费20.沿合安高速公路行驶62.0公里,过老渡墩,朝潜山方向,稍向右转进入沪渝高速公路

全路段收费21.沿沪渝高速公路行驶112.4公里,直行进入黄黄高速公路

全路段收费22.沿黄黄高速公路行驶19.0公里,过程家墩约270米后,朝九江方向,稍向右转进入黄梅互通

全路段收费23.沿黄梅互通行驶1.5公里,右前方转弯进入黄小高速公路

全路段收费24.沿黄小高速公路行驶31.1公里,过港岸上村约210米后,左转进入G105

部分路段收费25.沿G105行驶6.5公里,直行进入福银高速公路26.沿福银高速公路行驶113.5公里,朝南昌方向,稍向左转进入昌九高速公路

全路段收费27.沿昌九高速公路行驶4.9公里,朝赣州方向,稍向左转进入南昌西环线

全路段收费28.沿南昌西环线行驶4.6公里,直行进入龙泉大桥

全路段收费29.沿龙泉大桥行驶310米,过左侧的龙泉大桥约130米后,直行进入南昌西环线

全路段收费30.沿南昌西环线行驶4.8公里,直行进入小吉岭大桥

全路段收费31.沿小吉岭大桥行驶180米,过左侧的小吉岭大桥约60米后,直行进入南昌西环线

全路段收费32.沿南昌西环线行驶26.7公里,直行进入昌樟高速公路

全路段收费33.沿昌樟高速公路行驶85.8公里,直行进入沪昆高速公路

全路段收费34.沿沪昆高速公路行驶40米,朝吉安方向,稍向右转进入樟树枢纽

全路段收费35.沿樟树枢纽行驶1.7公里,直行进入樟吉高速公路

全路段收费36.沿樟吉高速公路行驶106.3公里,直行进入大广高速公路

全路段收费37.沿大广高速公路行驶128.3公里,直行进入赣粤高速公路

全路段收费38.沿赣粤高速公路行驶168.6公里,直行进入粤赣高速公路

全路段收费39.沿粤赣高速公路行驶136.1公里,直行进入惠河高速公路

全路段收费40.沿惠河高速公路行驶53.6公里,直行进入小金口隧道

全路段收费41.沿小金口隧道行驶300米,朝广州方向,稍向左转

全路段收费42.行驶920米,右前方转弯进入广惠高速公路

全......>>

问题七:我想从天津到三亚 坐火车去 怎么做?要多久? 10分 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下

K1124/K1121哈尔滨海口空调快速天津10:52海口11:17319448:25317-536/555/575849/887

T201北京西三亚空调特快海口01:58三亚05:5036303:5279.5-143.5/151.5/155.5224.5/233.5

D7301海口东三亚动车组海口东07:00三亚09:0528402:0583.599.5--

D7303海口东三亚动车组海口东07:35三亚09:3528402:0083.599.5--

D7305海口三亚动车组海口07:50三亚10:2230802:3289.5107.5--

D7307海口东三亚动车组海口东09:20三亚11:2028402:0083.599.5--

D7309海口东三亚动车组海口东10:10三亚11:4428401:3483.599.5--

D7311海口三亚动车组海口10:10三亚12:4030802:3089.5107.5--

D7313海口东三亚动车组海口东11:25三亚13:2128401:5683.599.5--

D7315海口东三亚动车组海口东11:50三亚14:0028402:1083.599.5--

D7317海口东三亚动车组海口东12:35三亚14:3528402:0083.599.5--

D7319海口东三亚动车组海口东13:10三亚15:1028402:0083.599.5--

D7321海口东三亚动车组海口东14:00三亚15:3428401:3483.599.5--

D7323海口东三亚动车组海口东14:40三亚16:4028402:0083.599.5--

D7325海口东三亚动车组海口东15:13三亚17:1328402:0083.599.5--

D7327海口东三亚动车组海口东15:50三亚17:4428401:5483.599.5--

D7329海口东三亚动车组海口东16:50三亚19:0028402:1083.599.5--

D7331海口东三亚动车组海口东17:40三亚19:4528402:0583.599.5--

D7333海口三亚动车组海口18:06三亚20:3130802:2589.5107.5--

D7335海口东三亚动车组海口东19:20三亚20:5428401:3483.599.5--

D7337海口东三亚动车组海口东19:46三亚21:4028401:5483.599.5--

D7339海口东三亚动车组海口东20:35三亚22:2928401:5483.599.5--

D7341海口三亚动车组海口20:35三亚23:0030802:2589.5107.......>>

问题八:从天津到三亚坐飞机需要几小时 天津-三亚直飞航班需要3小时零10分左右,经停航班大概需要5个小时左右。

问题九:天津到三亚坐高铁得多长时间 三亚没有高铁哦

问题十:天津到三亚得多少公里 坐高铁得多长时间?坐飞机飞多长时间? 三千多公里

油荒的原因有边5个答案

7月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下,国家发展与改革委员

会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的

解释是,上次涨价没有调整到位,我们成品油销售价格仍旧低于国际市场,今后将考

虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满,但是,我

们早就有各种手段来论证,这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质

石油,其质量是世界上最好的,而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到

60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析,国际

油价在54美圆时,中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为,中国是世界上

最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国平均每升93号油大概是人民币4.7元,可

是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费

很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元,实际价格高于美国。如果有关方面

说,中国成品油价格远低于国际市场,更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布

上半年查获的走私案件中,成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜,那应

该是从中国向国外走私才对,为什么要从国外向中国走私?过去查获的特大走私案

件,都与走私汽油柴油等成品油有关,可见内外差价巨大,吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最

挣钱的,报道说利润接近千亿元,而其年经营额在5000亿元左右,利润空间已相当可

观,利润率非常可观。以净资产收益来分析,即使是风光无限的房地产,其优质上市

公司净资产收益为5%到10%为主,而中国石化的净资产收益,根据其 2004年年报为

17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人!是房地产行业优

质上市公司平均水平的三倍,是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利

证明!我不久前与燕山石化公司的人士接触,他们去年的利润超过40亿元,总结因素

是价格高、市场好。可见,中国石油企业是很不错的业绩,怎么还有长期亏损的说

法,这不是欺负老百姓没头脑么?

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业,扭曲经济结构肆无忌惮的涨价,使中国

经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价,因为你是垄断,但下游产业却

是竞争性行业,不能涨价。比如公交和出租车,关系群众生活,其价格调整要经过严

格审批,油价从2元涨到4元多,公交价格和出租车价格并没有什么提高,可见,油价

上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业,但消费环境不

良,加上油价上涨,更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长,翻倍上涨

的油价让大家很难受。可见,这是赤裸裸的掠夺,扭曲中国经济结构,增加了所谓的

膨胀压力。尽管,中石油的滚滚暴利,让国家,同时也让某些不可明说的利益群体欢

欣鼓舞,但是,这种危害中国经济的掠夺经济思路,将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼,但是不知道要点!

我在这里澄清一下!

石油是战略物资,国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销

售权利。近几年国家进口石油越来越多,今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越

来越大,岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大

集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜,也无法自主进口,只能从两大集团买

他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田,对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们

说得算?国内的炼厂,包括两大集团自己的炼厂是在亏损,那是因为原料石油(无论

国产还是进口)的价格是两大集团定的!两大集团自己的炼厂亏损无所谓,反正在贸

易/开采环节已经有足够惊人的利润了!!

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口,掩人耳目。于是我们就这样

因为所谓的炼厂亏损,口袋的钱被淘空!!!!

石油是工业血液,现代基础工业的王道!!两大集团在上游敲骨吸髓,危害

的是整个国家竞争力甚至国家安全!!90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的

4.06,快一块钱了,还不到半年!!

到底有多少物流企业破产阿?到底有多少企业背上沉重的运费成本阿?无耻

的抢劫!!2004年两大集团净利润2000亿,咱们国家gdp才多少?11万亿,各行业综合

净利润最多按照5%算,也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的!大家伙都在

给两大集团打工呢!!

有人会问,油田是国家人民共有的,这两大集团虽然垄断,毕竟是中国自己

的企业,为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机?其实这两大集团都是海

外上市企业!!所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的,对利润的追求是永

远也不会满足的。看到这里,国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚

了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个

角度讲,两大集团已经站在人民的对立面上了!!有时候看到纺织厂的女工虽然一天

12 小时的拼命干活,居然连500块钱的工资都得不到,原因是有的工厂因为纺织原料

涨价(非棉的纺织品大部分是石油变得)或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前

一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死...真不知道中石化/中石油有2000亿

的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进

了原本已经很富裕的老外口袋里!!

无论如何,两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂,同时也正在挤垮社会上的

非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变,两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问,目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私

营企业进口石油除了要有进口权,还要有配额,2005年非国有进口配额一共才 0.1亿

吨,根本没有影响市场!而且两大集团除了因为自己是国有公司,进口不受限制之

外,还注册了非国有企业,也在这19家里面混,用他们的实力抢占绝大部分配

额!!太狠了!!关于私有企业石油进口权/配额计划具体详情大家可以查询国家商务

部网站看看!!

我是业内人士,所以知道两大集团的要害!注意到很多人误解油品涨价的原

因,实在看不过去了,才发言的。可惜我不是记者,否则早就揭他们的老底了!

谢谢大家帮顶,大家有工夫就转贴,不要让整个社会被两大集团“炼油厂亏损

/加油站亏损”的幌子骗了!(看中国)

华南油荒 传两大集团幕后操控

珠三角油荒愈演愈烈,广州、深圳近半数油站无油可加被迫歇业。部分油站

前大排车龙,大陆专家和部分业界人士怀疑,广东和上海油荒是中石化和中石油所设

的局,这两家垄断大陆炼油和成品油供应的集团,想藉油荒向主管机关施压,争取提

高油价。

近日来,受国际油价上升的影响,珠江三角洲地区的广州、东莞、佛山、中

山、肇庆等城市,自7月中旬以来相继出现了不同程度的成品油供应紧张局面,而广

西、北京也受到一定的影响。进入8月,珠三角地区的加油站就零星出现“无油”、“油

未到”的告示。这几天各地油站门前更出现等候买油的“车龙”,高速公路上经常有轿车

因汽油耗光而停驶下来,每公升汽油也从人民币4元7角涨到7、8元。

对于华南“油荒”现象,中国媒体认为中石化、中石油对石油生产、供应、进

出口体制的垄断,形成了中国石油行业中的“巨无霸”,也造成中国石油供应体系的脆

弱。有中国媒体的评论文章指出,华南油荒是“有组织、有计划”造成的现象。

香港文汇报也引述大陆专家和业内人士的话称,中石油和中石化两大油品供

应集团可能是制造油荒的背后黑手。两大集团属于国有企业,在大陆炼油和成品油供

应占绝对垄断地位。对内,两集团几乎拥有大陆全部油气资源;对外,则垄断石油进

口权。在炼油领域,全大陆一百万吨以上的大中型国有炼油厂,大多数划归中石油和

中石化两大集团控制。

在广东成品油市场供应体系中,中石化、中石油两大国有石油公司占了85%以

上的市场份额,而中石化更居主导地位,一家独占全省年销售量的60%左右。

大陆专家指出,目前大陆原油进出口业务的贸易权、成品油的调配和批

发,以及全大陆七万多座加油站,都控制在中石油、中石化和中化、珠海振戎公司手

中。寡头超额利润的背后是国家给予的强大财政支持以及合法垄断权利。

针对有关传闻,中石化、中石油有关人士否认,他们表示,所谓油荒是北方

港口因台风影响,导致运输受阻所致。广东省和广州市经贸部门上周末宣称,中国石

化、中国石油两大公司有50万吨成品油正在运往广东,只因近日接连受到台风影

响,延缓了供应,广东“油荒局面”有望在三天内缓解。

但中国石化广东石油公司昨天告诉新华社记者:“8月份,广东成品油消费需

求仍将持续增加,而资源供应将更为紧张,市场供需矛盾仍将十分突出。”

天津开车到三亚要多少公里,时间,过路费,油钱

天津到三亚,要首先到湛江的海安镇,全程是2600多公里,过路费按照五毛一公里来算,差不多1300元,俩人轮流开车的话,大概需要36个小时左右。油费不知如何统计,因为不知道你什么车,不过,按照你的驾驶习惯,自己可以推算2600公里所需油耗。

到海安之后,需坐渡轮过海,汽车费用是420元一辆,包括一个司机的费用,其余乘客则需另外购票,42一位。下渡轮后,继续开车到三亚,300公里,海南环岛高速没有过路费,但油价要高1块钱左右,因为过路费都算在了油价里面。

全程总计3000公里,过路费1300,渡轮420,按你的车跑2600公里,加四次油,每箱60升,跑600公里算,大约需要390一箱。海南就算加一箱油,60升,按7.5来算,约450元。以上合计,便是你的费用。

自驾到海南,保守估计费用为3700元!

从海口开车去合肥需要多少费用和时间(时间是指开车时间,不含住宿游玩等)

开车线路:海口→合肥

行程里数:1865.7公里

开车时间:21小时4分钟

油费:1184元

高速收费站:815元

全程共1835.1公里,20小时30分钟 , 路桥费885元

1从起点出发,在海口市城区行驶6公里

详细路段

2乘轮渡航行28.2公里,进入G207

3沿G207行驶2.7公里,过新村约200米后稍向右转进入Y052

4沿Y052行驶4.8公里,在环岛从第2个出口离开,进入G207

5沿G207行驶10.1公里,稍向右转走匝道,进入沈海高速

6沿沈海高速行驶479.3公里(经徐城收费站),从西二环/三水/肇庆/白云机场/京珠高速/西樵出口离开,进入广州绕城高速/沈海高速/G15

7沿广州绕城高速/沈海高速/G15行驶97公里(经小塘收费站),从华南快速/韶关/广州马术场/亚运城/G4出口离开,朝京珠高速/北京/韶关/从化/佛冈/广州马术场方向,进入京港澳高速/G4/京珠高速

收费310元>>

8沿京港澳高速/G4/京珠高速行驶188.3公里(经太和收费站),从赣州/S10出口离开,进入赣韶高速

收费40元>>

9沿赣韶高速一直向前行驶545.3公里,稍向左转进入南昌绕城高速/G6001

收费180元>>

详细路段

10沿南昌绕城高速/G6001一直向前行驶1.3公里,从出口离开,稍向左转进入G105

收费225元>>

详细路段

11沿G105行驶5公里(经收费站,收费站),过黄梅县小池中心卫生院后右转

12一直向前行驶33.5公里,从武汉/合肥出口离开,朝宿松/G70/安庆方向,进入沪渝高速/G50

详细路段

13沿沪渝高速/G50一直向前行驶256.3公里,从金寨路/六安/经济开发区出口离开,进入合肥绕城高速/沪陕高速/G40

收费20元>>

详细路段

14进入合肥市城区行驶10.1公里,到达终点

收费110元>>

详细路段

建议路线

1,868 公里,1 天 2 小时

赣粤高速

海南省海口

1. 向西北方向,前往龙阳路

400 米

2. 向右转,进入龙阳路

110 米

3. 在1路口向右转,朝龙昆北路行进

900 米

4. 上匝道走滨海大道

5.0 公里

5. 向右转,进入海港路

350 米

6. 乘轮渡到 湛江市

26.9 公里

7. 继续直行

1.4 公里

8. 稍微向右转,进入207国道

2.6 公里

9. 向左转,继续沿207国道前行

650 米

10. 在1路口向右转,进入207国道

经过 1 个环岛

6.6 公里

11. 向右转,进入红旗二路

900 米

12. 继续前行,上红旗一路/207国道

继续沿207国道前行

部分收费路段

经过 1 个环岛

46.8 公里

13. 从环岛的1出口出来,继续沿207国道前行

部分收费路段

经过 1 个环岛

89.2 公里

14. 向左转上匝道,前往G75兰海高速

部分收费路段

400 米

15. 在交岔路口继续向左走G75兰海高速

收费路段

4.8 公里

16. 下出口后走G15沈海高速

收费路段

363 公里

17. 继续前行,上佛开高速

收费路段

29.0 公里

18. 继续前行,上S15沈海高速广州支线

收费路段

35.0 公里

19. 稍向右转,继续沿S15沈海高速广州支线前行

部分收费路段

11.2 公里

20. 稍微向右转,进入京珠高速

收费路段

1.6 公里

21. 继续前行,上G4京港澳高速

收费路段

4.1 公里

22. 下 G35/增城/惠州/汕头 出口走G35济广高速

收费路段

96.4 公里

23. 稍向右转,继续沿G35济广高速前行

收费路段

55.5 公里

24. 稍微向左转,进入G4511龙河高速

收费路段

1 公里

25. 继续前行,上赣粤高速

收费路段

375 公里

26. 在交岔路口继续向右,走昌樟高速

收费路段

87.4 公里

27. 稍微向左转,进入G6001南昌绕城高速

收费路段

41.0 公里

28. 走G70福银高速

部分收费路段

114 公里

29. 下出口走105国道

收费路段

4.9 公里

30. 在交岔路口继续向左

1.4 公里

31. 向右转进入047乡道

1.0 公里

32. 继续直行进入047乡道

3.7 公里

33. 上匝道走G70福银高速

部分收费路段

27.1 公里

34. 下出口后走G50沪渝高速

收费路段

130 公里

35. 稍微向左转,进入合界高速

收费路段

125 公里

36. 下左侧出口,走G40沪陕高速

收费路段

3.6 公里

37. 下 市区/金寨路 出口,前往金寨路

部分收费路段

1.6 公里

38. 向右转,进入金寨路

500 米

39. 向左转,进入潜山路

经过 1 个环岛

3.7 公里

40. 在休宁路处调头

290 米

41. 稍向右转

300 米

42. 进入环岛

52 米

安徽省合肥